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前段时间国内的经销商放出消息说杜卡迪V2接受预定了，虽然具体的引进时间并未确定但是能够看得出预售价格将会在17.6万元-18.6万元之间。
即使将最强车款宝座让给了V4，但DUCATI经典的L型双缸引擎（90度V型双缸）仍然不会消失！2020年，DUCATI将Panigale 959换上了最新外装进化为“Panigale V2”，成为了最新的L型双缸引擎的旗舰车款。
增加引擎马力并搭载最新配备的彻底提高战斗力
在以214ps最大马力让全世界为之惊艳的Panigale V4登场后，DUCATI看起来已经将代表品牌最强的车款转移到V4引擎车款上。但是，DUCATI却是一个长久以来以L型双缸引擎（90度V型双缸引擎）闻名的厂牌，因此在旗舰款上采用L型双缸引擎当然是再自然不过，而这台车就是这次公布的“Panigale V2”。
采用了与Panigale V4相同的车头外观，排气管从959时的右边双出排气管换成了精简的短版单出排气管。
以下就让我们稍微来复习一下Panigale车系的历史。一开始为了对抗日本厂牌的直列四缸超级运动车款，而在2012年登场的是排气量1199c.c.、V型双缸引擎的“1199 Panigale”随后于2015年改版为“1299 Panigale”，排气量也不受竞赛规则限制增加到1285c.c.。
但DUCATI并未因此感到满足，彻底追求性能的结果，就是在2018年推出了搭载V4引擎的“Panigale V4”。如同字面上的意思一样，Panigale V4站上了最强超级运动车款的宝座。
另一方面，DUCATI还有一台以1995年的“748”为鼻祖，比起绝对马力更强调“容易接触”的中排气量超级摩托车。这个系列在2014年推出898㏄的“899 Panigale”，隔年又将排气量加大到955㏄的进化为“959 Panigale”。这次的Panigale V2就是这台959 Panigale的后继车款。
与1299 Panigale拥有相同外观的第一代959 Panigale。基本结构继承了V2的引擎与车身，虽然干燥重量和V2一样都是176kg，但排气管从959时的双出(日规)换成了精简的短版单出，就可以看出V2的重心较为集中，最大马力则是150ps。
由于V2成为了DUCATI L型双缸引擎车款的顶点，因此不光只是在外装零件的部分，还采用了最新的电脑装置，到处都可以看到不输给Panigale V4的配备。不只通过了Euro 5废气排放标准，连马力都增加5ps，完全是DUCATI的野心之作。
DUCATI的2020年式超级运动车款除了Panigale V2登场之外，V4也跟着进化。V4/S获得V4R的技术反馈的提升赛道骑乘性能，除了将定风翼列为标准配备之外，车架基本上也是采用了相同零件，同时DUCATI也将改良过后的电子控制系统活用到V2上。
955㏄的双缸Superquadro引擎也通过Euro 5废气排放标准。最大马力155ps的产生转速也提高了250rpm的变成10750rpm，同时最大扭力也增加了2Nm，曲轴箱不只重量调整到最佳化、强度也有所提升。
排气管则是采用通过Euro 5废气排放标准的新款排气管。虽然排气压力与现行款一样，但由于内部结构变更的关系，因此降低了噪音急速上升的问题，并且造型还能够大幅精简。
2020年式V2除了少掉V4的定风翼外，在外型上完全可以说是与V4一个模子印出来。前一代的959为了与1299做出区别因此改成双摇臂，而V2则和V4一样采用单摇臂。
主车架继承了现行款以来的单体式结构并选用了单摇臂，前后重量分配则是52％:48％。
为了让引擎变成受力成员，因此尽量让铝合金制单体式车架的尺寸变到最小，同时还让它变成一个可以将空气滤净箱与ECU等电子控制装置收纳进去的盒子。
眉毛状的日行灯下方装上了LED头灯，内侧还设置了进气口。
整流罩采用双层结构，分别是与油箱连接的主要部位以及作为排气口的辅助部位。头灯附近的进气口比959损失的压力变少，即使是相同供给量，进气效率也有所提升。
灯具类全部都使用LED灯，前后悬吊装置则是各延长了2mm的作动行程，原厂配胎则是选择了Pirelli的Diablo Rosso Corsa II。
前避震器采用SHOWA的BPF倒立式前叉、后悬吊则是SACHS的全可调避震器，在赛道上也能顺畅作动的骑起来非常顺。
前轮与959一样都采用了SHOWA制的Φ43mm BPF前叉，对于大幅度提高在低转速时的回复性及减少阻尼必须的油量非常有帮助。
保留安装在左边的独特单后避震结构，这组SACHS制的全可调后避震的悬吊行程与前叉一样都延长了2mm。
由于坐垫高度比959高出10㎜的变成840㎜的关系，因此提高了前后移动时的自由度，除此之外还换了新的坐垫，借此提高骑乘时的舒适性。
电子控制系统的完成度也非常惊人。由于V2的马力比959多出5ps，虽然一般来说，就算马力只稍微增加一点，加速就会变得较不灵敏，但V2刚开始的加速性能却非常的稳，回正车身大开油门时也能很顺利的按照骑乘路线前进，而这些都是多亏了电子油门与循迹控制的高超技术。
而且升级过后的电子快排，不管是升档还是降挡都能切换的非常顺畅，在行进间根本不需要使用到离合器拉杆。
仪表板是4.3吋的全彩色TFT显示器，能够直接在仪表板上操作各种电子控制系统的设定。
骑乘模式有3个，分别是“RACE”、“SPORT”、“STREET”，不管哪一个模式最大马力都固定是155ps，并且能够调整油门反应、循迹控制及ABS系统等的介入程度。除此之外，还可以装上能够透过蓝牙连接的选购配备DUCATI多媒体系统。
而煞车装置使用BREMBO制产品这一点，也非常具有DUCATI的特色。煞车设定也不是突然急煞那种，而是可以控制的。当然，ABS系统则是使用了IMU惯性测量装置可以处理转向的设计。
铝合金轮框的部分则是在前轮装上了两个Brembo制M4.32一体式辐射卡钳，碟盘直径则是Φ320㎜。
