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如果说有一款排量125cc的摩托车能跑到200km/h，或许会有很多同学认为涅槃在胡扯，但如果您了解CAGIVA（卡吉瓦）这个品牌之后，就不会有太大的质疑了。不光是在产品方面有些传奇之外，CAGIVA这个品牌还拯救过杜卡迪，并且成为了世界第五大摩托车集团。
1950年的CAGIVA只是一家生产小型金属部件的制造商，由乔瓦尼的两个儿子，克劳迪奥和詹弗兰科带领CAGIVA走进摩托车行业。
如果一个萌新的品牌想要融入人们的心中，是很难的事儿，所以CAGIVA选择借鸡生蛋。1978年，花费大量资金将意大利当地的哈雷戴维森工厂买了下来，不仅是工厂，还有工人和工程师。
时隔一年之后，这家工厂每年可以生产4万辆摩托车，从125cc-350cc一共八款车型。有了稳定的收入后，CAGIVA扩展了自己的越野部门，WMX系列就是在这个时期诞生。
CAGIVA WMX 125
CAGIVA WMX 250
光销售小排量车型不仅损失了一部分用户，或许还会让人觉得CAGIVA是个只会生产小排量的厂商，所以从1983年开始，CAGIVA从DUCATI采购50cc-1000cc多款发动机，正式进军了大排量市场。
采用杜卡迪发动机的 Alazzurra 350
采用杜卡迪发动机的 Elefant 350
出乎意料的是，1985年CAGIVA竟然把DUCATI收购了，因为在那年DUCATI的收益并不是很理想，如果CAGIVA当时没有收购的话，DUCATI很有可能逐渐退出舞台。不仅于此，财大气粗的CAGIVA在同年还收购了Moto Morini，以及1987年收购Husqvarna、1991年收购了MV Agusta。当然，被收购的这些品牌同样是受到了日系车的影响以及自己的财政问题。
从此开始，CAGIVA成为了世界第五大摩托车集团，
不过好景不长，一个是日系摩托车在欧洲的逐渐壮大，影响到CAGIVA未来的市场规划，另一个是或许CAGIVA把资金花秃噜的原因，总之在1996年，CAGIVA向TPG（德克萨斯太平洋集团）出售了DUCATI和Moto Morini，从此专注于MV Agusta。
2008年哈雷戴维森收购了MV Agusta并重新控制了哈雷在意大利的工厂，直到2010年，CAGIVA前任老板的儿子才将其收回。到了2012年，随着越来越严格的排放法规，CAGIVA结束了Mito的生产，CAGIVA也变得不再活跃起来，主要的精力全都放在了MV Agusta上。
了解完CAGIVA的历史之后，我们再来聊聊它其中两款比较出名的车型。
CAGIVA Mito是CAGIVA的运动型摩托车，搭载一台124.63cc的两冲程单缸发动机，12000/rpm时候可以达到33匹马力，而它的EVO版本在14000/rpm更是能达到40匹马力，极速可以达到200km/h以上，对于一款仅仅为125cc级别的车型而言，这款车正如它的名字一样Mito（神话）。
1998年CAGIVA Mito SP版
更加值得关注的一点是，这款车还是Valentino Rossi的第一辆战车，1994年罗西就是用它夺得了意大利冠军。
CAGIVA Mito 125 EVO刷赛道视频
CAGIVA T4是在电影中出镜率比较高的越野车，很多电影中的士兵驾驶它追击悍匪，实际上他们驾驶的版本正是T4提供给意大利军队的军用M版本。随后法国、意大利、智利、巴西、英国、美国、丹麦和瑞士等国家也相继选择这款车作为军用摩托。关注Armée française（法国武装部队）的朋友一定对这款车不陌生。
CAGIVA T4民用版
它诞生于1987年，搭载343.27cc单缸四冲发动机，虽然动力和操控方面都比较不错，但是油箱容积只有12L，并且油耗也不是那么省心，所以这可能就是让很多悍匪逃掉的原因吧。
除了两款历史上经典的车型之外，2007年，奥古斯塔推出了一款名为：F4 CC的车型，这款车利用了奥古斯塔所掌握的一切技术，包括独家的材料和制造技术。这款车不仅仅是为了丰富产品线，关键是它的纪念意义，车型名字里的两个CC，正是Claudio Castiglioni（CAGIVA创始人）名字的首字母。
作为后起之秀的CAGIVA可谓是成长的快，衰落的也快，作为曾经的第五大摩托车集团，却落入现在的情境，对于创始人家族而言实属不甘。
不过最近看到的一则小道消息，CAGIVA正在打算重生Mito的计划，暂且不知是否从MV Agusta集团发展，还是作为单独品牌发展，只希望这个曾经辉煌一时的品牌，能继续给我们带来如同Mito一样的传奇产品。
