埃尔夫ELF3赛车、Honda后单摇臂的始祖

网站首页 >> 新闻资讯作者：哈罗摩托 2020-5-17 14:29:00

下面的图片摄于 2003 年三月 30 日，在珠海国际航空航天博览会室内场馆举行的 Auto 2003 首届中国 . 珠海汽车展销会（三月 28 日 - 四月 1 日）上，澳门格兰披治大赛车委员会的展位中、所展示的埃尔夫 ELF 3 赛车。

法国石油公司 ELF 埃尔夫的起源可追溯至 1939 年，埃尔夫品牌在 1967 年推出，到 2000 年、与法国另一家石油公司 Total 道达尔合并。

当时，埃尔夫在支持开发新的赛车技术、以及利用这些行动为自己建立更广泛的品牌影响力方面，有着悠久的历史。在四轮赛车方面，早在 1970 年就已经开始付诸行动，并在方程式赛车方面取得了较为显著的成就。在玩了几年四轮之后，埃尔夫开始向摩托车领域进行尝试。

在 1978 年的巴黎车展上，埃尔夫展示了他们的首个未完成的两轮作品：ELF x。该作品是埃尔夫当时的营销负责人吉特（Francois Guiter）与主设计师科坦兹（Andre de Cortanze。他同时雷诺汽车的设计师、以及是一名摩托车耐力赛的车手）在业余时间里合作制成，以 Yamaha TZ750 的两冲程四汽缸发动机作为动力来源，而车体上的多个设计特点，成为了影响未来的标志：以平行臂取代了传统解决方案的前叉，用一个单侧的后摇臂来固定后轮。前面的平行臂与后面的单侧式摇臂，受力构件被安装到发动机上，这堪称是现在承载式车架设计的先锋。

在 ELF x 随后的赛道测试中，四汽缸两冲程发动机的激进性能，被确认不适合这副还在 “ 襁褓 ” 中的新设计。尽管 ELF x 整体进展缓慢，但它却足以引起 Honda 的注意，不久之后，这家日本制造商与他们展开了合作，Honda 同意为他们提供 1980 年赛季的 RSC1000 耐力赛车引擎（四冲程、直列四汽缸）。吸取了 ELF x 的经验教训之后，科坦兹尝试打造一款全新的赛车。

到了 1981 年的法国 Bold'Or 耐力赛上，搭载 Honda RSC1000 发动机的 ELF e 赛车（e 的意思是 Endurance 耐力赛）正式亮相。在埃尔夫的支持下，ELF e 参加了 1981 - 1983 赛季 WEC（World Endurance Championship，世界耐力锦标赛，而现在则改名为 EWC）全部分站的比赛。

下面的图片，网络上流传较广的、ELF e 的 “ 裸体 ” 照。

在 1983' WEC 赛季结束后，埃尔夫重新向最高级别的 WGP 发起了冲击，Honda 则向他们提供了两冲程 V 型三汽缸的 RS500 发动机。而当时作品被外间称之为 ELF 2（意为第二台 GP 原型赛车），其有着一个与众不同的设计：常见的摩托车是以左、右控制转向，而这款 ELF 2 是透过车把的前后移动去实现转向控制的。

最终的结果可想而知，这款 ELF 2 从未参加过比赛，因为测试车手们发现这种奇怪的转向系统很难适应，尽管经过了反复的测试与改进，但操纵问题仍是无法治愈。

随后的时间，科坦兹转到了标致汽车工作，他在埃尔夫项目中的角色，被赛车经理罗塞（Serge Rosset）和工程师/绘图员特雷马（Dan Trema）所取代。

经过了此前多年的反复尝试，埃尔夫的管理层和吉特都渴望能在两轮领域得到结果、而非无尽的测试。考虑到这一压力，罗塞、特雷马这一新组合，合作开发了相对传统的 ELF 3，而动力单元则是来自 Honda 的两冲程 V 型三汽缸 GP 机器 NS500。

1986 年，ELF 3 在 WGP 中首次亮相，车手是来自英国的哈斯兰（Ron Haslam。澳门格兰披治大赛车委员会的官方译名为：夏士林）。在此前的三年中，哈斯兰在 WGP500 的年度排名分别是第八（1983 年）、第六（1984 年）、第五（1985 年）。

在 1986 年 WGP 的第一站（西班牙 Jarama）比赛中，哈斯兰与 ELF 3 就拿到了在世界锦标赛中的首个积分（第十名）。在全年的 11 个分站比赛中，这个组合最终获得了年度第九名（车手总积分），最佳分站成绩是第七名（荷兰站、法国站）。

同年，哈斯兰参加了 1986' 澳门格兰披治大赛车、并拿下了冠军。当时在珠海展出的这台埃尔夫 ELF 3 赛车，就是哈斯兰同时在世界锦标赛中使用的赛车。

下图：埃尔夫 ELF 3 赛车（资料图片）。

实际上，早在 1985 年的时候，埃尔夫与 Honda 就已经签署了一份秘密的协议，以评估埃尔夫这些专利设计，如何运用到量产的车型中。到了 1987 年九月的时候，双方正式公布了专利合作协议的存在。但当时，Honda 第一款使用部分专利 —— Pro-Arm 单侧后摇臂的车型已经投放市场。

考虑到设计师的背景（F1 的经验、WEC 世界耐力赛的参赛经验）、以及初始设计的应用场景，这个后单摇臂的设计，在快速更换轮胎（F1、WEC 的比赛，都需要进站换轮胎）方面，有着非常实用的刚性需要。而从最初概念原型的诞生，到最后实现量产车的应用，这个时间前前后后走过了将近十年（1978 - 1986）。经过了在赛场中反复的、大量的尝试与改进之后，后单摇臂成为了普通驾驶员都可以一试的设计。

使用后单摇臂设计的制造商，印象中最早的是德国宝马，经典车型 1980' R80G/S 就是使用后单摇臂的设计。此外，杜卡迪近代的车型，也有多个采用了后单摇臂设计的车型。但日本的制造商中，该配置主要就是 Honda 的专区。

时至今日，后单摇臂主要的意义、是已经成为颜值的组成部分，而非其快速更换轮胎（争分夺秒的级别）的实际核心功能。Honda 对于后单摇臂的使用，涉及的车型也很广泛，下面、我们透过图片来作一个简单的概括。

下图：1987 年二月发布的本土版 VFR400R（NC24），是 Honda 第一款使用名为 Pro-Arm 后单摇臂的量产车（资料图片）。