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近年来，随着国内仿赛潮的流行，各大厂商纷纷进军仿赛车市场，从前些年的250排量级红海杀到了如今的400排量级。3月31日，国内一线品牌宗申率先发布了旗下的400排量级仿赛——赛科龙RC401，在主流配置的加持下以28800元的售价将国产仿赛的售价进一步拉低，可以说是相当内卷。
说起RC401不得不聊聊RC3，宗申作为国内的一线品牌，早年曾参加过GP类赛事竞赛，有着自己的冠军车队。在这样的文化背景下早年也曾推出过一款250级别仿赛RC3，在当时国内仿赛市场充斥着地平线这种低劣产品的年代，RC3的出现可谓是国内跑车市场的一剂强心针。纯粹的赛道外形（基本上是按照赛事级别打造）配上250级别的水冷动力，放眼国内市场，几乎是一个“能打”的都没有，但遗憾的是RC3生不逢时，当时的国内仿赛文化并不成熟，市场的接纳程度并不高，最终RC3逐渐退出产品线。
时隔多年之后，随着国内仿赛风潮的流行，赛科龙再次将仿赛车型纳入产品体系。目前国内250仿赛市场已经逐渐饱和，而400-500排量级仿赛市场尚且空白，于是，厂家开始定型400级别仿赛。
RC401作为赛科龙仿赛产品线的第二款车型，它集成了当下的流行元素，车身外形采用仿生式设计，整车外形采用仿鲨鱼设计，在观感上具备较强的美感，同时在细节配置上也加入了TFT仪表、滑动离合、ABS等主流配置，充分迎合市场需求。那么这辆400排量级国产仿赛有哪些过人之处，是否值得推荐购买，小编这期就来好好聊聊。
小编认为RC401的过人之处有几点：一是运动战斗的外形；二是基于赛事的运动化风阻设定；三是强劲的动力配置；四是丰富的细节配置。值得推荐的有：亲民的价格与丰富配置形成的较高性价比；以及一线品牌的影响力以及完善的售后保障体系。
RC401应用了当下流行的仿生元素，整体外形酷似一只“鲨鱼”。俯冲式LED 前双灯设计似鲨鱼凌厉的双目，让整车显得“杀气腾腾”，大灯下方战斗感十足的小型定风翼则进一步点缀着它的“杀气”，使得人一眼看去，便有种随时“起飞”的动感。此外，油箱覆盖件上的贯穿的“鲨鱼鳍”式透风道不仅观感上更显美观，在气动布局和散热上也做到了有效地平衡，再搭配整车棱角分明的线条，力量与速度感点满。
车身贴花方面，RC401有多重配色可选，并且原厂的贴花就非常战斗，可以满足多种审美需求。
在细节上，RC401采用了铝合金上下联板、分体式手把、方向柱、前后脚踏等不仅带来更高档的观感，也在轻量化方面也是下足了功夫。
下置隐藏式排气不仅整体观感更好，也有效地降低车辆重心，做到了观感和减重的有效平衡。
小编个人认为RC401的外形是非常讨喜的，不仅采用了战斗的鲨鱼仿生设计，更是在细节上应用了比较战斗的尖锐线条点缀，使得它的整体外形极具战斗 气息，这也符合仿赛这类车型的外形特征，同时也更迎合年轻人的审美需求。
一辆仿赛需要的是什么？除了尽可能贴近于赛道用车的外形之外，还要尽可能贴近赛道用车的风阻设定，这样才能有更好的驾驭感及更安全的行车因素。从外形上不难看出RC401的外形设计是有一定的赛道考量的，流畅的整车线条，加上浑然一体的车体护罩，确保空气气流贴体流过不分离，使得正面风阻降低13%。而在空气动力学上，RC401也有仿真分析，厂家给出的风阻系数为0.51Cd。再配合前定风翼的设计，升力系数C L直降9%。在车身覆盖件上也通过“鲨鱼鳍”式的透风道设计，进一步降低风阻带来的影响。而尾部也增加了一个小的尾翼设计，使得气流在车尾部形成下压力，提升车辆高速行驶的稳定性。
作为一辆仿赛，通过大量空气动力学分析做出优化，使得车辆的风阻系数降至最低时，还增加了提供下压力的定风翼和尾翼，使得车辆高速行驶状态下更加安全稳定，可见，厂家对于这辆仿赛的认真程度。而从安全角度来考量，这样的设计使得它的上手难度更低，更适合于新手等骑士入门。
RC401搭载的是一台久经市场考验的TC401发动机，这是一台异步双缸水冷八气门发动机，最大功率33kW（9500r/min），最大扭矩37N•m（8000r/min），标配滑动离合器，0-100km/h加速时间5.8s，最高时速170km/h。
这台发动机已经应用多年，并且在其他车型上经过了市场的检验，稳定性有保障，并且厂家也针对RC401仿赛长时间高速行驶的工况，对这台发动机进行了长达400小时持续高负荷（8500-9500转）运转状态下无故障测试。
作为日常骑行的仿赛，配置上除了要满足日常使用，还应尽可能地人性化。RC401在细节配置上的用料就比较豪华，全车采用了LED光源，点亮效果较佳；尾灯则采用了Y型设计，更具动感。
搭载了一块6.75 英寸TFT仪表，除了基本的数据显示之外，顺时油耗、平均油耗等个性化功能显示也具备，还有计时小秒表的功能，小细节上点满赛道元素。
分体式铝合金手把不仅降低重量，更显高级感。同时辅以背光手把按键，高级感油然而生。
配备了应急灯开关和经济模式、运动模式切换开关。此外，仪表的调整按键也布局到了左边手把按键，更加便捷。
USB充电接口也有配备，方便为电子设备供电。
镀铬色多段可调牛角，不仅更显高级感，握持感也较佳。
透明上泵油壶，细节之处质感点满。
RC401配备了15L的大油箱，根据4L/100km的平均油耗来看，可以提供超过300公里的续航里程。
分体式座垫，前座垫设计平直，且在前后方向设计较宽，给骑士留有较大的调整空间，骑士可以用跑车及近似街车2种驾乘姿势驾驭。
行走系统上，RC401配备了前22级可调110mm行程的倒置减震，以及后14级可调55mm行程的中央避震，避震效能突出。
安全性上，配备了前双盘后单盘制动，同时官方为此配备了博世双通道ABS，安全行车有保障。
除了上述配置外，厂家还为用户提供了可以在线OTA升级的选配OBD设备，可查询车辆油量、电压、位置等关键数据，同时还能社交，与车友共同讨论车辆使用性能。
赛科龙作为宗申旗下的高端子品牌，发布至今已经7年有余，在这7年时间里厂家不断丰富自身产品线，同时大力发展线下4S店，提升品牌形象的同时提升售后服务质量。从另一个角度来看，不断壮大的4S店是一个厂家实力的体现，更是对用户负责的一种体现，毕竟买了一辆车还有后续维护保养等诸使用中的琐事，而严格按照厂家维护要求的4S店无疑更让人放心。
结语
赛科龙RC401从设计之初便是按照赛车外形定型的，在这个基础上加入了一些更加年轻化的设计语言，使得它的外形不仅极具战斗感，更具备极高的辨识度；而在空气动力学上，也是相当考究，兼顾速度与安全性；动力上也搭载了一台400排量级双缸水冷发动机，数据处于一流水准，标配滑动离合表现更佳；在个性化配置上则相当豪华，除了大屏TFT仪表、背光手把外，OBD等智能化的配置更是为车辆增光添彩；博世双通道ABS的加持也让安全性更上层楼。
除了上面描述的外形、配置之外，赛科龙RC401定价28800元硬是将国产中排量仿赛的价格拉了下来，使得它在性价比这条路上开了个好头。再加上国内一线品牌的背景以及遍布全国的售后网点，小编认为，RC401这次很能打。
