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当下来说，要问哪个品牌最能“自吹自擂”？个人认为，摩托莫里尼应该是能排在前列的了。尤其是从X-CAPE上市前的预热到正式发售以来，厂家真是不遗余力地在吹嘘自己造车多么用心、用料多么扎实。更是扬言“要用国产车的售价，做出进口车的品质”。本着看热闹不嫌事儿大的原则，我就很顺手地找来一台德产宝马F700GS来做对比。看看这个售价不足五万的X-CAPE和当年售价超过十万的F700GS谁更能打。
X-CAPE 650 VS F700GS·外观层面
一般来说，通过一台车的外形设计就能够比较直观地看出车型定位和应用场景。拿这两台车来说，X-CAPE有着较为明显的探险车特征，包括高位车头、加高车把、高耸油箱的设计，即便没有标志性的“鸟嘴”造型，也能让人一眼就看出其探险车的定位。
而F700GS尽管乍眼一看是大家惯性理解的ADV，但事实上，由于宝马细分市场的处理，在ADV领域已经有F800GS（现在是F850GS）的布局。因此在F700GS上，宝马弱化了它的越野能力，着重开发其公路旅行性。所以我们尽管能看到有“鸟嘴”，但F700GS更多的还是一台公路旅行车。
·配置层面
X-CAPE在配置上算是紧跟时代，该有的基本上都给到了。包括LED自动大灯、多媒体TFT仪表、全可调马祖奇前叉、KYB后减震、倍耐力蝎子胎、捷安特条幅轮毂、Brembo刹车、博世可关闭ABS、两种动力模式切换等等。唯一可惜是，作为一台探险车，X-CAPE并没有配置电加热系统。尽管有护手的保护，但依旧难以抵挡冬天骑行的寒意。
F700GS尽管当时售价超过十万，但客观上讲，就算是如今的F750GS，明面上的配置也难以企及X-CAPE。可话虽如此，毕竟宝马还是宝马。纵使没有明示一些品牌配置，但在各部件的匹配细腻度上还是能够感受到宝马的底蕴。并且还有三种动力模式、可关闭ABS、TCS、电子后减震、电加热车把的配置。就综合旅行的舒适性而言，F700GS在配置上还是占据不少优势。
·驾控层面
在设计上，摩托莫里尼的意大利团队对X-CAPE的车架结构进行了全面调整，将原本的车架做了收窄处理并做了结构强化处理，材质上也选择了较为高级的20铬钼合金钢管。同时，在前19寸后17寸轮径配比的基础上，调整了转向柱角度。使得整备质量233kg的它，真到上手骑的时候却完全感觉不到沉重感。
再看F700GS，车架方面是经典的组合型，主车架部分为钢管编织车架、副车架则是用空心方管锁在主车架上。如此做法将可以在减重的同时，又获得更好的重心转移，令巡航驾驶有更好的稳定性。其次在车架及配置用料上，F700GS并没有X-CAPE做的极致，因此能把整备质量控制在209kg。不过，却由于拥有1,562mm的轴距，以至于实际骑乘时相对没有那么明显的灵活性，而是多了几分稳重感。
因为X-CAPE和F700GS是两个定位取向的产品，所以在做对测评时，我会适当规避一些矛盾点。客观来说，强调公路旅行性的F700GS，由于是与F800GS同平台开发的车款，仍旧保留了一定的越野能力。如果将其车把升高并更换轮毂及轮胎，再基于中置油箱的先天优势，越野性能也不会太差。不过原厂状态下就没办法了。
再看X-CAPE，虽说原厂就加入了越野能力，但就市场接受度而言，难以做出更加硬派的调校。因此可以说X-CAPE是同时具备越野能力的探险车型。并且在加高车把以及油箱造型的辅助下，驾驶空间也比较宽泛，对站姿骑行友好度很高。只是在考虑要应对非铺装路况的前提下，使得它很难达到F700GS的巡航稳定性。
·小结
其实总的来说，X-CAPE所呈现出的效果还是不错的。虽然说到底是在春风的平台基础上做的开发，但得益于品牌技术积淀，使得最终表现完全区别于春风的同级别车型，完成度上也能达到85分以上。而作为摩托莫里尼进入国内的首款产品，X-CAPE在综合表现力上已经足够。在有着意大利方对于产品回购的基本要求，也使得装配工艺及品质稳定性也有着区别于其他国产车的表现。
