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有意思的是，最近翻看二手交易平台时，发现本田CBR250RR和川崎ZX-25R的卖价在一个价位，虽然从身份上已经区分出了一个主导赛用一个主导日常的使用环境，但看到评论区依然有玩家在两款车中间纠结。
的确，一个是被曾经称为地表最强量产250仿赛、另一个是唯一一个直列四缸250仿赛，从外观、动力、驾控体验上，它们是世界顶级之间的对决。既然无法从宏观上分析两款车的优劣，所以本篇我们继续对它们做个详细的对比。
ZX-25R PK CBR250RR
外 观
ZX-25R
国内未引进
CBR250RR
国内未引进
两款车型的外观设计都是设计团队花了大力气研发而生，不仅要考虑到外观营造的视觉效果，拥有更好的空气动力学才是关键。因为有Ninja 400的铺垫，有别于其它CBR系列的CBR250RR外观更惹眼，拥有更高的辨识度。
我想ZX-25R的乐趣在于很有欺骗性，从远处看它只是一辆普通的Ninja 400，但当离近后或者听到声浪时，多数人会为之前的猜测感到惊讶。
【车辆数据】
车重：168kg →
轴距：1390mm
座高：790mm
油箱：14L
← 车重：180kg
轴距：1380mm
座高：未知
油箱：15L
车辆侧面效果，两者的区别并不大，都是采用大量锐角的设计，以营造出更破风、更运动的视觉效果。数据上，CBR250RR占有更轻的优势，相差1L的油箱对场地比赛而言，并没有很大影响。
ZX-25R PK CBR250RR
硬 件
【发 动 机】
ZX-25R
250cc
直列四缸发动机
最大功率
32.5kW匹/15500rpm
最大扭矩
21.2牛米/13000rpm
CBR250RR
249cc
直列双缸发动机
最大功率
30kW/13000rpm
最大扭矩
25牛米/11000rpm
两款车分别搭载了不同的发动机形式，在动力方面正如大家印象里所了解到的一样，双缸注重扭力、四缸注重功率。
虽然看着CBR250RR的功率相比ZX-25R弱一些，但结合车重对推重比进行计算，ZX-25R的推重比是0.23匹/HP、CBR250RR的推重比是0.24匹/HP，由此可见CBR250RR的加速性能方面更胜一筹。
ZX-25R功率与扭矩的最大爆发点都要比CBR250RR延后两千转，所以从理论上来讲，CBR250RR在小赛道会比ZX-25R动力更得意。
【灯 具】
1
LED远近光灯
2
LED尾灯
3
LED转向灯
1
LED远近光灯
2
LED尾灯
3
LED转向灯
两款车的厂家并没有因为研发性能而舍弃配置，两款车的全车灯具都采用LED灯珠。前脸设计相比较起来，个人认为CBR250RR更混、更冷酷一些，ZX-25R虽然也很凶悍，但相比之下就很亲和一些。
【仪 表】
机械+液晶仪表
液晶仪表
上 ZX-25R / 下 CBR250RR
仪表配置方面，ZX-25R采用了与Ninja系列成员相同的仪表配置，两万转的表头让人热血沸腾。CBR250RR的仪表上虽然少了机械感，但也用很大面积表达转速，上方还具有5盏换挡提示灯。
【刹 车】
ZX-25R
前 310mm单盘
对向四活塞卡钳
后 220mm单盘
单活塞卡钳
CBR250RR
前 310mm单盘
对向四活塞卡钳
后 240mm单盘
单活塞卡钳
为了减轻簧下重量，两款车前刹车都采用单盘的硬件配置，前刹车尺寸和卡钳数量都是相同的，后刹车CBR250RR采用更大尺寸的刹车盘，理论上会有更好的制动效果。而具体的刹车性能，还要结合上泵的实际感受下定论。
【避 震】
ZX-25R
前 SHOWA 37mm
后 中央减震
CBR250RR
前 37mm
后 中央减震
避震器搭配上两款车都采用相同直径的设定，而且前后避震都具备独立可调功能。
【车轮】
ZX-25R
前 110/70-17
后 150/60-17
CBR250RR
前 110/70-17
后 140/70-17
车轮规格方面，两款车前后都采用17寸轮毂，ZX-25R后轮更宽一些，可以获取到更多的抓地力和稳定性，但会影响倾倒车身时的速度。
CBR250RR后轮采用更窄的轮胎设定，对于倾倒速度有很大提升。
对于这两款车，我想真正想买的玩家主观意识会占多一些，因为它们都是顶级的250cc级仿赛，所以性能上足够满足绝大多数人的需求，但因为价格和未官方引进的关系，导致很多玩家只能停留在观望状态。
与多数玩家一样，我同样期盼着两款车的引进，即使价格稍微贵一些，我也会入手，因为每个玩家都想拥有最强最好的性能机器。
