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一夜之间，各大摩托车媒体都转发了250直列四缸的川崎最新款ZX-25R的内容，但是大家也都是惊叹配置跟功能，还有大家最关的“直列四缸”。
早在89年，的时候，川崎就推出了第一代ZXR250这款车，对标的是其他三家的CBR250R\FZR250R\GSX250R。
今天撇开其他三家不聊，说说这个1989年的ZXR250。
早在1989年，川崎为了与其他三家拉开距离，推出了直列四缸的250cc摩托车，ZXR250，不管是配置还是外形，都标新立异。
倒立的前减震，回复阻尼可调节，强制冷却进气系统，更加战斗的七成三角，以及独特的声线。
当然，铝合金主车架，铝合金后平叉，多连杆后悬挂，在当时都是必须要配备的。
前悬挂的弹簧预载可调，在今天，只有旗舰型车才会有
中间一字口是调节回复阻尼的，外面是弹簧预载可调，最下面是前减震上盖，这种减震器已经送到“KKE”减震器工厂了，至于他们是不是吸收了技术，我也不知道。
不过任何减震器工厂对于这些老车的技术，都不屑一顾，都会说“老车能有好技术？”
第一代与第二代的仪表对比。
铝的管子就是川崎独有的强制进气冷却设备。
拆了之后就能看到了，副车架还是铁的，但是主车架跟后平叉都是铝合金，强制冷却的空气也没有进入空滤器，而是在油箱跟空滤之间。
第二代的改进就是主车架跟前大灯，其他变化跟设计理念不是很大。
看到最低按下面的出风口了吗？强制进气多余的热气，从这里走一部分。
这个是第二代的，新款的。
我们把新款的ZXR250叫做“蝶灯”。
那么，90年代的辉煌呢？其他三家在96年以后，基本就“消停”了，专供欧美大排市场，而川崎把这个车转移到了印度尼西亚，继续生产， 一直到2000年以后，也是90年代的辉煌唯一持续到2000以后的。
你们今天我们看到了ZX-25R在印度尼西亚复活，就明白了为什么了吧？
当年的车，当年的高性能机械技术，再加上今天的电子系统，我想最新出来的ZX25R应该是比当年更加优秀。
关于“铝合金车架”与“钢管车架”的区别。
大家不要诟病车架子不是铝合金什么什么的，好的钢管车架确实是比铝合金的更加优秀，制作全铝合金车架技术可不是我们这些国家做的，平心而论，我们真能做好铝合金的技术吗？
要知道，日本在二战没结束的时候，就已经在用铝合金做飞机了，零式战斗机当年在太平洋给美国人带来了多少麻烦，大家都清楚吧？
时至今日，日本的铝合金技术估计已经玩的炉火纯青了，我们在短短这几年，真的就能搞定吗？
何况是印尼。
再加上这几年如本研究的钢管结构钻石型车架，已经非常优秀了，大家没必要诟病这个主车架了。
骑行数据好就行了。
关于“ZXR250”自身的诟病。
老玩车的都知道，当年的那些车，到了国内后，因为空滤、机滤、机油的三个问题，导致发动机磨损加剧，维修水平围绕一个“四缸平衡”在杂志跟互联网争论不休。
导致很多ZXR250在维修后，出现一个典型的问题“热车不启动”，也根深蒂固的埋在了我们心中，变成一个阴影。
买跑车只敢买CBR系列，不怎么坏，坏了也好修，像是铃木就怕化油器坏，雅马哈就怕点火器跟化油器坏，川崎就怕热车难启动，等一系列问题。
导致了ZXR250口碑都不好。
所以，按照今天的社会基础条件来说，ZX-25R直列四缸应该不再出现这些问题了，保持空滤清洁，全合成润滑油伺候着，高标号汽油灌着，应该不会出现之前的那些小问题，更何况，电喷时代了，更精准的点火会让车性能更好，即便在出现这些问题之前，仪表盘也会显示故障，到4S点排除即可，即便是未来遇到这些问题，有了万能的淘宝，买到正规的原厂配件，修为也不是问题。
所以，我不但非常看好这个车，还非常的盼望MC14E这个发动机能尽快让本田恢复生产，投放到CBR250的车架上，包括雅马哈的发动机跟铃木的，他们都有类似产品，电喷程序配好之后，做个小排量街跑车，简简单单啦……
