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美国导演昆汀的电影《低俗小说》里，布奇心急火燎的要将菲比带走的那个桥段，相信一定会让身为车迷的你记忆尤新。
“这不是摩托车，这是台哈雷”，短短一句话，尽显哈雷的傲娇本色。
作为历史悠久的美国本土摩托车品牌，哈雷的知名度是如此之大，以至于我曾经骑着一辆国产单缸250的仿哈雷款摩托车停在街头时，路过的大爷都围着绕了两圈——“小伙子，这是哈雷吧？”
作为哈雷历史上最经典的车款，哈雷883硬汉在国内有相当多的粉丝，不过十几个W的售价也使得大部分车迷只能望而兴叹，什么时候国产品牌也能有这样一辆车呢？
他来了！
香帅XS650N静态解读
身为一辆味道纯正的美式运动巡航车，我觉得香帅XS650N在颜值上无可挑剔。
三角形小油箱，饱满的V型双缸水冷发动机塞满了油箱下方，大直径的皮带传动轮，双出单侧长短布局的排气管，连前叉都没忘记加上橡胶防尘套，唯一在外观上与哈雷883有较大区别的就是前轮后方那个巨大的散热水箱。
可能有人会说香帅又山寨别人了……
这个问题我个人是这么看，以哈雷印第安为代表的美式巡航车，由于历史悠久，外观设计守成不变，再加上美国本土特殊的文化烙印和功能性上（巡航）的需求，以至于到了今天已经演化成为了一种符号，成为了摩托车类别中的一种款式，说起美式巡航车，就必须是这个样子，倘若有一丝离经叛道即兴发挥，必然会被粉丝所吐槽——这也太丑了，哪有一点美式巡航的范儿？
功能性上来讲，所谓的美式巡航车，采用低座高V缸发动机，长轴距前伸角度巨大的前叉，和低平的排气管设计，也是为了适应巡航的需要，就如同所有越野车长的几乎都差不多同样的道理，美式巡航车作为经典设计，不容你随心所欲的发挥。
如果你非要认为XS650N是在模仿别人，那么索性仿个彻底仿个形神兼顾也不错。
XS650的动力系统是由高金提供的一颗水冷八气门的V型双缸发动机，缸头密集的散热片会让你误以为是风冷散热，其实是水冷发动机。
这颗发动机实际排量为650cc，最大功率为39KW/7000转，最大扭矩为58NM/5500转，看数据平淡无奇，估计会被不少人喷——就这点马力？
注意这颗发动机是专用于美式巡航车上面的，美式巡航车的马力都不大，但是扭矩输出惊人，并且能在极低转速下输出，能带来较好的中低转速下的起步加速性能，举个例子——哈雷883实际排量为883cc，最大功率仅仅只有35KW/5020转，但是最大扭矩能达到67NM/4500转，你比较下？
为何美式巡航的发动机会采用这样的设计？
还是跟使用环境分不开，美国国土辽阔地少人稀，哈雷骑士们经常骑着哈雷穿州过府，能在极低的发动机转速下就能提供较高的巡航速度，对于骑手来说会舒适很多，脑补下美国中西部广袤的沙漠地带，发动机长时间高转速运转能舒服吗？
而V型双缸发动机自带扭力输出强劲的特点，这就是美式巡航车一贯采用这种发动机结构的主因。
美国盖茨品牌的皮带传动系统，哈雷也是使用这个品牌的皮带传动系统。
全车都是LED光源，值得一提的是，为了保持尾部简洁的设计，这辆XS650并没有设计专门的尾灯，而是将尾灯与两个后转向灯合二为一，转向灯点亮后你会发现一个极具中国特色的设计——太极阴阳图，颇具设计感的一个亮点。
黑色喷涂的单边双出长短枪设计的排气管，与哈雷883遥相呼应，为何不是镀铬的表面处理呢？因为这款车的定位很明晰，就是运动巡航车，黑色更具运动感。
三角形小油箱，容量大约为12升左右。
估计此处又有人吐槽了——这点容量是不是每天都得加油？好吧，其实没有一辆摩托车能兼顾到日常代步，装那啥，长途摩旅，跑山运动下赛道等等所有用途，XS650就是一辆用来满足你装那啥的美式运动巡航车，油箱大且不说外观是否和谐，多了那么多燃油装载在一辆摩托车重心上方，还怎么运动？
轮胎选用的是CST品牌的巡航车专用轮胎，这种轮胎，抓地什么的就别指望了，耐磨才是硬道理。
前轮规格为100/90-19，后轮规格为150/80-16。
前后轮双通道ABS，前制动系统为单碟搭配对向四活塞卡钳，卡钳的外观样式很“哈雷”，后轮为单碟搭配单活塞卡钳。
前减震器为正立式，后双枪减震，传统美式巡航设计。
单坐垫，很厚实，也有双座版本。
参数奉上。
静态部分就讲到这里吧，再看坐姿如何。
所谓的运动巡航，坐姿较为运动，上半身略微前倾，脚踏位置相对较为靠后，XS650N也是同样的坐姿，这种骑行姿态我个人认为是不太适合长途巡航，腰部会比较累，但是比起更战斗姿态的仿赛来说又要强一点，短途出游和市区内刷街是合适的。
XS650N的座高为760mm，与哈雷883相同，身高不是问题，这要还骑不了那就没啥车能选择的了。
香帅XS650N动态体验
美式巡航车，其实如果以一辆摩托车必须具备的骑行体验来说乏善可陈，发动机发热量大，振动大，操控笨拙，直道猛弯道呆，制动效果也差，骑这种车，就是骑的一个范儿，例如哈雷883就是如此，所谓的运动巡航细分类别，也大多名不符实，基本上没什么运动能力。
那么XS650N的骑行体验如何呢？
试驾这种长轴距的美式巡航，我最关心的就是在狭窄路段能不能顺利调头。
XS650N轴距为1520mm，典型的美式巡航车的规格，与哈雷883相当，但是在这种路面宽度只有五到六米的地方调头时丝毫不费力，稳住油门不要切断离合器，很顺畅的就转过来了，完全没有压力，我倒是很意外于这一点。
发动机运转品质及出力特点要好好讲讲。
XS650N排量为650cc，出力特性为注重中低转速下的低扭输出，5750转时即可输出最大50NM的扭矩，根据我的实测，二档17KM/H，三挡26KM/H，四挡32KM/H，五档36KM/H，六档46KM/H的时候，各个档位均能保持最低的稳定速度行驶而不拖档，可见其发力特性。
其中三挡到五档之间的齿比比较密集，动力衔接保证了平稳的过渡，而一档二档之间的齿比较大，应该是为了保证有力的起步加速性能故意为之，六档的最低稳定时速比五档高了10KM/H，也应该是为了保证一定的极速性能，这对于长途巡航是有必要的。
振动时V型双缸发动机的大敌，由于结构上的原因，V型双缸发动机普遍要比并列双缸大，在振动抑制上要多花点心思。
XS650N的发动机振动抑制表现完全出乎我的意料，这么说你可能没什么概念，但是如果你骑过哈雷883你就能感受到这一点——完全是两个概念。
3800转的时候，XS650N有一个共振区域，过了之后稍好，转速继续攀升到了5500转的时候，又会有一个共振区域，奇怪的是，转速继续攀升，振动反而小多了，一直到8000转的转速区域，发动机的振动也在很小的范围。
而在转速攀升的全转速区域，两个手把的振动抑制做得很出色，唯一使你感觉到振动有明显加大趋势的，只有发动机左右两侧的两个“鼓包”——空滤盒与分电器盒。
由于他们紧挨着你的小腿肚子，在这里你才能感受到振动加剧，其他手把和坐垫等与你身体相连的部位，振动都很小。
此时的气温为20度左右，你的双腿能感受到发动机的发热量，但是还没到巨大的程度，至于炎热夏季的发热量会有多大，这点还不好判断。
这不是胡说八道，本人亲身试驾体验确是如此，有机会大家可以自己去实地试车，就知道我有没有尬吹了。
悬挂的调校，我个人认为前悬挂的调校符合美式巡航的特点，可以接受，有舒适性，也不至于过软，但是后悬挂的调校偏硬朗，过减速坎的时候路感过于清晰，并且回弹速度稍慢，你能清晰感觉到后轮离地，不过这套后减震器是预载可调的，不知道调过以后能不能有所改善。
制动系统，对于美式巡航车这种类别的车型来说，XS650N的制动效果是合格的，为什么会这么说呢？
大家也应该知道，美式巡航车的制动效果一般都不怎么样，这跟车身结构有直接关系，所以，骑这种美式巡航车，期望能有撞墙般的制动效果是不现实的。如果是仿赛或者性能街车，这样的制动效果值得你去吐槽，但是搁在一辆美式巡航车上面，这个不算是很大的缺点，对此我是能接受的，没有比较没有鉴别，还是要说回到哈雷883，你只有骑过那辆车之后，你才会有更公平更客观的认识。
总结
基本上，感受就这么多了，总的来说，XS650N这款车挺让我意外的，我没想到这款美式巡航车会有这么好骑，对比哈雷883而言，XS650N的骑行感受还是可以的，它给了你不一样的体验。振动小低扭大，操控还算灵活，有一定的运动能力（在巡航车里面），这改变了我对国产大排量巡航车的看法。
说实话，之前也有过几次试驾国产大排量美式巡航车的机会，但是留给我的印象并不是太好，感觉好的东西没学到，毛病倒是学了一大堆，就剩下一副唬人的外壳，没想到XS650N这款车让我重新审视起国产品牌这几年的努力到底有没有长进，可以这么说，XS650N的表现让我不再排斥国产大排美式巡航车。
最关键的是，XS650N的售价仅仅只有3.68万，这个价格也使得我对XS650N顿生好感，不知各位看官如何评价？
