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人总是贪心的，希望有仿赛车款的性能，同时又要有着直挺的骑姿，也因此，搭载高性能引擎与车架悬挂的运动街车就此诞生。做为充满热血又不失轻松，具备强大性能的道路猛兽之中，这次找来搭载V4引擎的APRILAI Tuono V4 1100 RR与直四引擎的KAWASAKI 四代Z1000，进行一段约100km的公路试驾，感受这两款超公升级运街车彼此间的差异。
交换骑乘，感受这两辆Street Fighter所呈现骑乘感受。
不过仿赛车所需的动力曲线，本来就与强调一般道路的街车不大相同，为了令引擎更符合街车调性，APRILIA与KAWASAKI都选择了同样的道路，将引擎排气量增加，换取更好的扭力输出，达成更符合街车所需的动力特性。话虽如此，但两者分别采用V4与直四的引擎配置，加上意大利与日本的造车理念不同，实际上这两辆公升街车，带来完全不同的骑乘调性。
Tuono V4 RR和Z1000都选择超公升级的排气量设定。
充满自家风格的外型设计
Tuono车系向来都是充满着RSV车系的外型元素，从以往的RSV1000时代的Tuono R到现在的RSV4与Tuono V4 RR，在车头都是采用相同的设计，因此Tuono V4 RR那来自RSV4的血统是相当鲜明。但在外型上，就不如Z1000来得强烈。
Tuono车系向来都是跟随RSV车系的外型而走。
与RSV4同样的大灯设计
街车设定让Tuono V4 RR的车尾比起RSV4更宽大些。
源自RSV4的仪表，指针转速与大型液晶仪表，完全是为了赛道而生。
Z1000车系向来强调的侵略感，在四代Z1000上表现得最强烈。低伏的头灯，高耸得油箱，让整车侧面线条如同伺机而动的略食者。在外型上，毫无疑问的Z1000绝对能吸引大多数人的目光，不过Tuono V4 RR则是内涵着更多的赛道基因。
四代Z1000充满强烈的侵略感外型
炯炯有神有的头灯设计。
充满肌肉感的油箱造型。
Z1000的仪表就相对简单
从战斗中求舒适与舒适中求战斗，不同的骑士三角设定
在两辆车不断交换骑乘之下，可以非常明显感受到两者的骑士三角，传达出各车厂的造车理念。Tuono V4 RR可以说是在仿赛战斗风格中，追寻街车的舒适性。来自RSV4的油箱与车架设计，让Touno V4 RR如同RSV4般相当利于挟持油箱，更容易稳定自己。由于V4引擎配置让把手位置比起一般直四街车离骑士更远外，加上更宽的把手，使得骑士上半身需要更加前倾来抓握，整个骑姿也只是比仿赛车要直挺一点罢了。但这样战斗的骑姿下，较宽的把手利于低速操控，而厚实的座垫也给予相当好的乘坐舒适感。
Tuono V4 RR的上半身较Z1000前倾
继承RSV4的油箱设计，换来的就是更易于固定自己的挟持性。
Tuono V4 RR的坐垫设计为长途骑乘的舒适感加了不少分。
Tuono V4 RR坐垫空间也较长，骑士有着前后移动的弹性空间。
而来自东瀛的Z1000，则有着与Touno V4 RR相反的感觉，是在街车的调性中，融入更战斗的骑乘气息。如同其他Street Fighter车系一样，Z1000有着比一般街车更低的把手，营造战斗风格。但在油箱长度与坐位位置的设定离把手较近，上半身也只需要略为拱背就能抓握到把手，反而在坐垫，给人感觉相当接近仿赛车款的设计，借由偏硬的设计来加强对后轮路感的感受度，但油箱的设计则没那么好挟持，整体骑姿与Tuono V4 RR相比是轻松自然许多。
Z1000虽然骑姿比起一般街车要前倾些，但还是比Tuono V4 RR来得直挺。
Z1000的坐垫设计很接近仿赛设计
虽然实际骑乘是Tuono比较前倾些，但从照片上也能看到，实际上两者的差距并不大。
Z1000与Tuono V4 RR一同加速就能看到，Z1000反而没Tuono V4那样好趴车。引擎曲线最终还是来自于车厂的期望
对于一般的印象来说，V4的低转扭力比起直4来得更大，但在Tuono V4 RR与Z1000这两台车上，却有着跳脱刻板印象的动力曲线。Tuono V4 RR在低转速的动力输出来说，没有一般公升级街车的扭力感，反而要在5,000rpm后才有印象中公升级街车带给我的动力输出。但相对其他街车，Tuono V4 RR的引擎却有着强大的延伸性，马力随着转速不断攀升，骑士的心也随着高亢的排气声浪而热血了起来。
Tuono V4 RR的动力曲线充满着仿赛基因，有着良好的延伸感。
而KAWASAKI非常刻意的将Z1000这具1,043cc引擎调整成重视中低转速输出，在离合器刚接合的起步转速就有着足够的扭力带动那221kg的车重，在3,000rpm以下拥有平顺的动力，超过4,000rpm后扭力大增，随之也带来较强烈的引擎刹车。只是虽然Z1000的直四引擎红线设在11,000rpm，但却不如一般直四引擎的刻版印象，在5,000rpm后的动力曲线增加幅度并不大，空有转速的延伸却没有明显的动力增加。
Z1000在低转速给予的力道强劲，却少了延伸性。
整体而言，Tuono V4 RR的引擎曲线更接近仿赛车的设定，当然在排气量的优势下，比起自家RSV4来说，有了更饱满的中低转速动力，但还是属于高原型的动力曲线。反观Z1000，则将动力高原集中在中低转数域，来营造充沛扭力的骑乘感受。这样的调性也证明了，引擎型式固然是决定动力曲线的原因之一，不过车厂还是会根据车种取向加以调配，得出车厂所期望的动力输出。
靠着大排气量获得的扭力，又具备动力延伸性，Tuono V4 RR关闭电控后即使有一定速度下，要让前轮离地也是轻轻松松。
引擎的特性，最终还是取决于车厂的设定。
街车类型，迥异的调性
从前面关于骑士三角以及动力特性上，就能明显的感受到了意大利与日本对于运动街车的定位不同，因而造就了这两者完全不同的骑乘调性。
同样是StreetFighter，f却有完全不同的调性。
APRILAI Tuono V4 RR有着较前倾的骑姿，充满延伸性的动力，再加上aPRC这样全面的电控系统，让Tuono V4 RR让人觉得这根本是一辆比较舒适的RSV4。在山路上游走时，让人不断想提高转速来攻略弯道，仿佛随着转速的提升，体内的肾上腺素也随之提高，更重要的是，Tuono V4 RR也不断告诉着你可以继续推进他的性能。许多使用当家仿赛引擎做为心脏的街车，总是为主打着继承着仿赛基因，然而在Tuono V4 RR身上，我真的感受到了RSV4的灵魂，这就是一辆充满着仿赛车灵魂的街车呀。
骑乘Tuono V4 RR，会让人想要积极的攻略山路
全可调的SACHS悬挂支撑着强大的动力输出。
Brembo辐射对四搭配可调整ABS，提供完美的制动效果。
标配SACHS钛尺。
充满仿赛魂的运动街车。
回过头来看Z1000，刻意强调中低转速的扭力，甚至直接放弃中转速后的动力延伸性。最主要还是在于车厂对于Z1000这样的车款，设定的主战场还是市街道路，加上前后重心的分配、悬挂的设定与比起Tuono更短的轴距，让Z1000骑乘起来相当的紧致，整个人好像坐在一个方块之中，前轮后轮都离自己不远。而这样的重心，对于骑士能快速的上手掌握，而且在街区小弯有着相当好的灵活度。也因为强调街道，起步与再加速性能比起整体的延伸性重要太多，造就Z1000搭配了强调中低转速引擎的结果，毕竟在市街不会动不动就要150过弯。
Z1000的前叉调性在街区或路面较差的情况下有不错的安心感，但高速弯却少了点稳定感。
从侧面来看，可以看到Z1000的后轮离座位相当近，转向起来感觉非常灵活。如果是我，会选哪台？
实际上，Tuono V4 RR与Z1000几乎可以说是天平的两端，虽然同是街车，却有着相异的骑乘感，实在是难以选择。但考虑自己如果只有一辆车，而必须从中选出一辆的话，毫无疑问的就是APRILIA Tuono V4 RR。
固然Z1000是更加强调街道性能的车款，不论是双脚着地性还是龙头舵角，以及那只要3000转就足够的低转扭力输出，在市区骑乘真的相当轻松，动力虽然比不上Tuono的175hp，142hp也是很够用了。但，Z1000比起Tuono V4 RR来说，少了些热情在里头，那骑乘在各种道路上，带来令人不自觉的微笑，一个骑士追寻的感动，意大利人真的比较清楚。
Z1000有着相当充沛的扭力，最大马力也有142hp，但似乎少了点热情。
Tuono V4 RR在山路上，能带来接近仿赛的乐趣，你能在全可调悬挂与优异车架的支援下，积极的攻略山路。你能在V4引擎的带领下，大开油门的弹射出弯。相对一般车款是滑过弯道，Tuono V4 RR完全能依你的意思决定，不论是滑过弯道，还是在犀利的切开弯道，完全在你一念之间。就像先前所提到的，Tuono V4 RR根本可以视为是辆更适合道路、更轻松的公升级仿赛。同时在长途骑乘下，线性的动力曲线加上座垫的舒适性也相当好，即使像这次一次跑了50km才做休息的骑乘情况，丝毫不觉得疲累，这样能够兼顾仿赛乐趣与实用的长途骑乘舒适性，自然是非Tuono V4 RR莫属了。
Tuono V4 RR在骑乘上带来的乐趣更充足。
Tuono V4 RR还具备强大的电控，连仪表还能调成赛道模式，这就是意大利风格。
Tuono V4 RR在长途骑乘下也有不错的舒适性
Tuono V4 RR可以说是一辆能骑长途不会累，更舒适的仿赛车。
