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让很多人肾上腺素浓度上升的英文字母组合，可能代表着Road Racing或是Ready to Race甚至是Race Replica。其中最后一个就是现今大家叫着仿赛种族......
但是随着岁月过去大家好像渐渐地忘记，Race Replica是赛车复制品的意思；也就是一切尽量以原始赛车打造相应的复制品；拥有着与原始赛车相当接近的性能！这也是许多人对仿赛魂牵梦萦的主因！
一家车厂参加比赛，获胜后推出Race Replica（仿赛车型）车款纪念是常见的庆祝手段！当然川崎也不例外。
但是说到了赛事，川崎一路走来可以说是相当的引人注意，自家的放冠军杯柜子没比其他家大多少但是没人敢小看，这绿色大家庭的故事从1968的Daytona开始，为什么说冠军奖杯没比别人多但是大家不敢小看呢？
因为摩托车史上他们交出了不少特别的东西，而且每次厂队玩赛车都是爆走式的夺冠，然后见好就收......（看得出来川崎很会套路）但是近代其实川崎跌了蛮大一跤，大奖赛转成MotoGP后，挟着1998各类赛事拥有不错成绩的川崎睽违20年于2002再次踏入GP，诞生了ZX-RR这台纯种GP赛车，可惜一直没有夺冠，最后2008全球金融风暴后川崎就退出GP比赛了
所以说到RR，川崎人心中就是有点痛，当初会取名ZX-RR就是希望能像老大哥ZX-7RR那样制霸赛事；不过川崎向来是勇于面对挑战的，而且方法总是令人耳目一新，所以摩托车史上很多有趣的点子都是来自川崎。
面对经济压力，川崎转而全力投入WSBK赛事，WSBK赛事是基于市售车辆的比赛，对厂商而言这里学习到的或是开发实验的结果也更容易回馈到一般市售车上！
就这样ZX-10R开始暴走式的进化了旅程。退出MotoGP的同年，ZX-10R就大改款。对于川崎车迷来说感觉好像有点怪怪的，通常大改款都会看到川崎车马力大涨，不过这次的改款则是偏向车辆几何的调整与精进！
这代ZX-10R征战除了MotoGP外的各大赛事，成绩还没很引人注目，但是各家都注意到川崎几乎是拿着GP级的资源在经营WSBK；2011年，ZX-10R再度大改款，浓缩了各大赛事结晶与车手回馈，10R成了赛道杀手，开始四处掠夺奖杯！耐久赛、WSBK、AMA。
这一代的ZX-10R拥有197匹轴输出，压缩比也来到了13，在当家RAM-AIR下是可以突破200匹的。在赛事的队伍积分也开始快速攀升，但是还是没有60-70年代那种制霸感，毕竟同时间遭遇的是BMW S1000RR的横空出世跟Aprilia RSV4的竞争。
在著名利曼24耐已经拿下2012与2013冠军。
时间来到了2015年，川崎在WSBK交出了可怕的三冠王，分别最高组别跟市售组别还有600组别，前两项当然是由ZX-10R夺得；而你只看到三冠王，看不到的是13站的比赛中，ZX-10R拿下11站的分站冠军。川崎积分是599而排第二名的队伍积分是471。
这秋风扫落叶的势头延续到了2016年，拿下了7站，依旧是年度总冠军，也在同年改款了ZX-10R增加了BFF前避震，这可是WSBK等级市售化标配的第一车啊！然后再年尾发表ZX-10RR，两台都是轴输出破两百的猛兽，但是RR版的发表更像是川崎的扬眉吐气，还有台下更进一步的努力。让川崎家的RR再度被闪亮！
大家都知道WSBK有规定量产数量以上才能参赛的规定！而ZX10RR刚好就是满足门坎的500台，没错就是限量500台的意思。摊开规格表，你可能不会对ZX-10RR的别关注，感觉他有的一般版10R好像都有，外观上好像也没有什么差异。
来自世界顶级轮毂大厂的Marchesini锻造轮毂。搭配在大牛身上，真的让你爱的欲罢不能。
七辐的轮毂除了轻量之外，原厂也特别说到尽量让整体配重集中于轮毂附近，减轻框外边的重量。让操纵更上层楼。
再来就是单座加陪驼峰。就算换成坐垫也无法载人的原因；因为没有脚踏了！
仅剩单边的排气支架了。
除了这两个，就只剩下车上的RR贴纸与引擎上的RR字样了。
你说就这样？不可能！！
ZX-10RR一定马力比较强对不对，锻造轮毂所以重量比也上升了对不对！很遗憾的，RR版的马力跟标准版的版一样，车重也跟一般版一样，功能上有感的就是开放退档快排吧！不过这个标准版也有原厂Racing Kit对应。所以真的算是升级版嘛？
所以你就对写着两个RR的它失望了吗？那看看规格表和发动机峰值表你就知道了，所有的升级都是在里面！
说到汽门上端跟凸轮摩擦的地方换上了DLC镀层。这个镀层全名是Diamond-Like Carbon，就是一种以碳为基础非常低摩擦高耐久的材料，这对运转有帮助但对于大家心中RR的大马力期待好像有点不符。
再有就是发动机，原厂只是淡淡的说这颗引擎有“Ready to Race”（准备赛事阶段）调整，但是一切应该没那么简单，就几句针对赛事压力需求做强化交代。所以回过来看，赛事需求！其实赛事需求对引擎要求很严苛的，这里指的不只是一般的赛事，也包括耐久赛！
不过大家通常不会知道赛车机件强度增加多少，只会在乎马力增加多少；虽然跟一般版的动力相同，但是川崎这边也不是毫无着墨。原厂Racing Kit上，RR与一般版可是大大的不同；原厂提供了与一般最高厚度差达0.75mm的缸头垫片，与更高角度的凸轮轴
你可能会说，都是ZX-10R，没道理这些垫片跟凸轮轴我不能用。没错一般版10R也能装，但是一般版缸头并没有RR版针对高转的削薄与修正，当然还有前面淡淡提到的赛事的强化；这些差异都只能说，但是下了赛道就知道差异会多可怕了！
川崎的手法可以说是相当高明，他在那条线前面停下来了，给了车迷跟玩车人一个平衡点；你要是想纪念这段川崎的荣光，ZX-10RR是个好选择。而对于想要加入这段荣光甚至延续这段荣光的车手而言，ZX-10RR的潜质也不会让你失望。
甚者由于达到500辆的生产量，RR在参加WSBK面各方环伺的挑战时，就有相当可怕底牌！
2017 ZX-10RR规格表
引擎
998cc DOHC水冷直列四缸16汽门
缸径X冲程
76mmX55mm
压缩比
13:1
马力
200匹13000rpm
扭力
113.5Nm 11500rpm
变速箱
六速
车架
铝合金环抱车架
前避震
SHOWA BFF 43mm倒立全可调前叉
后避震
水平多连杆SHOWA BFRC后避震
前煞车
双Brembo辐射对向四活塞卡钳330mm浮动碟盘ABS
后煞车
NISSIN单活塞卡钳220mm碟盘ABS
前轮
120/70-17
后轮
190/55-17
座高
835mm
轴距
1440-1450mm（可调摇臂与前倾角）
最低离地高
145mm
油箱
17公升
装备重
206KG
电子系统
线传油门动力模式KEB KIBS S-KTRC
