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在前不久，HONDA发表了2021款CRF300L和CRF300Rally后，Kawasaki也跟进了同级车型，发布了KLX300和滑胎版KLX300SM。虽然两家车厂此次的新车并不完全属于同级别对手，但它们同样采用300cc发动机，且都是以越野车型为平台，所以还是存在不小的竞争关系，那么我们就来具体分析一下这4款新车的不同之处。
2021 KAWASAKI KLX300/SM规格表：
发动机形式：单缸水冷四冲程DOHC
排气量：292cc
缸径*冲程：78.0*61.2mm
压缩比：11.1:1
最大马力：N/A
最大扭力：N/A
变速形式：往复式六档
车架形式：高刚性箱型钢管车架
前减震：43mm倒立式前叉，压缩可调，行程254mm/231mm
后减震：Uni-Trak多连杆+挂瓶气压避震器，回弹、预载可调，行程231mm/206mm
前制动：单向双活塞卡钳配250mm碟盘/300mm碟盘
后制动：单活塞卡钳配240mm碟盘
轮毂尺寸：前21后18/前17后17
离地高：249mm/216mm
轴距：1440mm/1438mm
座高：894mm/861mm
湿重：137kg/138kg
2021 HONDA CRF300L/RALLY规格表：
发动机形式：单缸水冷四冲程DOHC
排气量：286cc
缸径*冲程：76.0*63mm
压缩比：10.7:1
最大马力：28ps/8000rpm
最大扭力：25Nm/6500rpm
变速形式：往复式六档
前减震：43mm倒立式前叉，行程260mm
后减震：Pro-Link中置避震器
前制动：单向双活塞卡钳配256mm碟盘/296mm碟盘
后制动：单活塞卡钳
轮毂尺寸：前21后18
座高：880mm
湿重：141kg/153kg
首先在动力的部分，HONDA CRF300L与CRF300 RALLY，采用来自CB300R的286cc水冷四冲程DOHC单缸发动机，拥有28ps的最大马力，以及25Nm的最大扭力，并且配备省力的滑动式离合器，即使在低速林道等需要频繁操作离合器的场合，也能轻松不费力地骑乘。
而KAWASAKI KLX300/SM动力系统，是由纯种越野车KLX300R的水冷四冲程DOHC单缸发动机演变而来，拥有292cc排量，相比CRF300车系的286cc高了6cc，从而更接近300排量。不过目前详细的动力数据尚未公布，但据官方表示，KLX300的扭力及马力均胜过先前的KLX250。
CRF300L与CRF300 RALLY受益于全新设计的车架，整车重量有所降低，无论是CRF300L或CRF300RALLY与CRF250车系相比，在排气量增加的前提下重量仍减少了5kg之多，对于一辆越野车来说是绝对的优势。
但在减震器的匹配上，虽然搭载43mm倒立式前叉，可用行程也达到260mm，并配备Pro-Link多连杆后减震，不过前后减震均为不可调的设定，以Dual Sport车款而言，似乎少了些用户自定义的能力。
而KLX300车系在拥有292cc排量的条件下，越野版本137kg的装备重量仍比CRF300L轻了4kg，相比CRF300 RALLY更是轻了16kg。滑胎版本也只比越野版多了1kg，相比CRF300车系拥有3/15kg的重量优势。
并且前后减震器配置也更高，43mm的倒立式前叉，比起CRF300车系多了压缩可调的功能，越野版254mm、滑胎版231mm的行程虽然相比CRF300车系有一些差距但也十分够用，后减震使用Uni- Trak多连杆挂瓶气压减震器，具备预载、回弹阻尼可调功能，可以随时调整应对各种使用情境。
最后再来说说外观部分，CRF300L与KLX300除了颜色不同之外，两者之间最大的差异在于CRF拥有LED头灯，使车头轮廓更具现代感。另外，CRF300独有的RALLY版本，配有风挡和12.8公升加大油箱等长途配备，颇有拉力赛车—CRF450RALLY的风格，在这个级别的车型中是相当独特的存在。
