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去年10月份有个新闻，可能车友们没怎么关注——宗申机车&中金公司举行上市签约仪式。宗申集团旗下有多个业务板块，其中的核心业务发动机板块已经独立上市，就是宗申动力，股票代码001696。
宗申机车IPO，这是宗申/赛科龙在整车上出现变化的大前提。从去年的北京、重庆两次摩展就能看出端倪，明显感觉到了宗申/赛科龙在产品设计、动力平台、产品线等多个方面发力，确实有多款备受关注的产品，比如RA9、RX6、RC401、RX401等产品。
作为国内涉猎个性化车比较早的品牌，宗申/赛科龙在前些年一直给人有力使不出的感觉，企业投入挺大，底子也挺好，产品也做了不少，但能够在市场上有重大影响力的基本没有，几波车型热潮中都缺少宗申/赛科龙的影子，品牌的话题性也不高。
作为发动机年销数百万台，整车销售上百万台的的企业，宗申/赛科龙在个性化车市场上的表现不是企业实力的正常体现。
变化是从宗申和诺顿的合作开始的，2017年双方签约，宗申开始着手650动力平台的引进消化吸收以及车型开发。以ND650动力平台为契机，宗申在整车设计、生产制造、车辆调校等方面开始全面转型升级。
RX6的开发是宗申、诺顿、里卡多三家合作的成果，通过与欧洲设计团队、技术团队的交流学习，宗申/赛科龙对于产品的认知明显得到了提升，尤其是开发理念方面已经完全脱离了以往闭门造车的层次，一些原创性的设计和产品涌现出来，比如脱胎于RX3S的RX401明显更具有设计感。
生产制造方面，赛科龙这两年的产品也逐渐呈现出精细感，对比前些年的RX3和RC3等产品，不论是表面的漆水质感还是内部的焊接走线以及整车运行品质，已经完全是判若两车的感觉。
对于市场的变化，宗申/赛科龙也更为积极主动，没有了以往慢半拍的感觉。两个典型的例子，一个是RT3的持续升级，在激烈的大踏板竞争中一直保有一席之地；二是最近上市的沙漠之狐250X公路越野两用车，这个车本身就是长期的出口车型，产品很成熟，宗申把这个车型投放到国内市场，以12980的价格销售，说明市场的反应还是比较快的。
宗申/赛科龙在去年重庆摩展上，亮相了多款新车，运动巡航车RA9、公路旅行车RX850
、双缸跑车RC3S（RC401）、中量级复古车RE5、入门级复古车RE2、ADV踏板车RT、全新休旅车RX3S（RX401）、全新踏板车RT3S、入门级休旅车RX1S Max、入门级公路越野车250X......阵容是相当强大。
这么多车型的涌现，得益于宗申动力的丰富产品线和开发能力，也是宗申/赛科龙在几年在整车开发上的厚积薄发，与国际设计机构的合作确实开拓了视野、升级了理念和认知，在制造设备上的投入和内部管理的强化，产品的总体水平进步明显。
宗申机车的IPO与宗申/赛科龙的变化是相辅相成的，有了IPO的推动和集团高层的重视、资源的倾斜才有了这么多车型的涌现，而一些优秀车型的出现也为宗申机车的IPO增加了砝码。
在个性化车市场有这么一个现象，不知道大家发现没有。一些新兴品牌往往容易凭借一两款热销产品迅速拉升热度和口碑，而且车友对于这样的品牌包容度也比较高；而对于一些传统大厂的产品比较挑剔、苛责，批评居多。即便是大厂的产品总体质量比新兴品牌要好，但只要有些问题出现就会受到一股脑儿的批评，甚至变成一种政治正确的事情。这个情况虽然也能理解，毕竟大家会对大厂有着更高的要求，树大招风，但过于苛责的要求有时候就失去了批评的积极意义。
对于宗申/赛科龙这个品牌，以往批评的声音比较多，我也经常给他们提意见，有些东西做的确实也令人哭笑不得，但批评还是立足于事实，希望能够改进和完善。企业都是在发展变化的，刻舟求剑的眼光和刻板印象不利于更客观准确的了解判断事物。宗申/赛科龙这两年的变化是积极向上的，该表扬的不需要藏着掖着，做的还不够的地方，该说的还是继续会说。
总之，还是一个目的，希望咱们的企业能够不断进步，为车友提供更好的产品和更好的服务。
