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能上牌的不够乐趣，好玩的上不了牌，好玩又能上牌的却又太贵，我想这是现在许多玩烂路穿越玩家在选车过程遇到的问题，这也是相貌平平的无极300GY Rally成为近期焦点的原因。
盘点两万元左右，可以真正去玩烂路的合法冒险车，无非无极300GY Rally和宗申RX3，虽然两款车的定位不同，但因为这两款车的车架、发动机，避震都是从烂路行驶角度出发。对于真正想买一款可以兼顾跑烂路的玩家，两款只有两百元差价的车该如何抉择？且看本篇的静态对比。
无极 300GY PK 赛科龙 RX3
外 观
无极 300GY
2.36万元
赛科龙 RX3
旗舰版 2.38万元
外观方面，两款车都谈不上惊艳，对于喜欢科技感和时尚气息的年轻人而言，或许会感到失望。
300GY Rally外观与两年前重庆车展的展车没有太多改变，整体有一些本田Rally的味道。纤细的车身也让人了解到它的设计方向。
RX3外观从诞生以来没有太多的改变，全新一代车头更加犀利了不少，整体厚重的设计更偏向长途车型。
【车辆数据】
整备重量：200kg →
2170x890x136mm
轴距：1400mm
座高：800mm
油箱：15L
离地间隙：180mm
← 整备：149kg
2120x875x1360mm
轴距：1430mm
座高：850mm
油箱：11L
离地间隙：235mm
在车身架构方面，作为越野基因更重的300GY Rally，车重比RX3轻了51kg，除了对非铺装路驾驶更容易掌控外，出现扶车情况也要省力不少。
车辆长宽高方面，数据上两者的差别不多，但现实中两款车的宽度用肉眼就能看出很大差别，300GY Rally的车身宽度更偏向越野车，而且它235mm的离地间隙可以通过更多路况。不过850mm的座高对于很多170cm的驾驶者，只能练习单脚着地（大长腿除外）。
在油箱容积方面300GY Rally很吃亏，少了4L油量续航方面就要少100km，这也是为了降低车重，减少车身宽度要做的牺牲之一。
无极 300GY PK 赛科龙 RX3
硬 件
【发 动 机】
300GY Rally
292cc
水冷单缸发动机
最大功率
21Kw/9000rpm
最大扭矩
25牛米/6500rpm
XR3
249.6cc
水冷单缸发动机
最大功率
20Kw/9000rpm
最大扭矩
22.5牛米/7000rpm
发动机方面，两款车都是搭载250cc级别单缸发动机。RX3的优势在于采用了全新的NT250发动机,高转速行驶时的震动表现比之前更好,低扭出力更柔顺。
300GY Rally的发动机优势在于扭矩更大和发力转速更早，动力表现因为没有实际体验，无法明确表达，如果动力响应速度与同发动机的300 AC相同，它的感觉会更接近越野车。
发动机的耐用度上，两款车都不用过于担心，RX3的发动机已经使用多年，部分品牌越野车也搭载这款发动机。300GY Rally的发动机经过了如300 AC同发动机平台的车型市场验证多年，300GY Rally这款车在国外也销售许久，所以质量方面无需过多担忧。
【灯 具】
1
卤素远近光灯
2
LED尾灯
3
LED转向灯
1
LED远近光灯
2
LED尾灯
3
LED转向灯
灯具配置上RX3更胜一筹，全LED光源的配置符合现代配置标准，300GY的卤素光源虽听着掉档次，但如果流明度够高，雾天和野外的穿透力效果会更好。
【仪 表】
液晶仪表
机械+液晶
上 300GY Rally / 下 RX3
仪表配置方面，300GY Rally采用全单色液晶仪表，RX3采用机械指针+液晶屏幕的搭配，两款车仪表显示信息都为常用功能。
【刹 车】
300GY Rally
前 265mm单盘
双活塞卡钳
后 220mm单盘
单活塞卡钳
RX3
前后刹车盘尺寸未公布
前 双活塞卡钳
后 单活塞卡钳
刹车配置方面由于RX3未公布刹车盘尺寸，卡钳配置方面都采用了相同的配置，都标配了ABS系统，300GY Rally多了ABS可关闭功能。
【避 震】
300GY
前 186mm行程
后 70mm行程
RX3
前 150mm行程
后 行程未公布
对烂路体验着重的避震方面，两款车采用不同的避震设定，因为更偏向烂路环境，300GY Rally的行程达到了186mm，官方称通过改装还可达到230mm，即使原厂状态下，遇到深坑和飞坡落地时，可有效缓解避震触底现象。根据体验过300GY Rally的驾驶者反馈，前避震支撑并不松散，适合越野路况。
RX3因为偏向休旅，所以实际体验前避震支撑力度偏软，过坑洼和颠簸时，避震的性能对烂路情况还是稍有不足。
【车轮】
300GY Rally
前 90/90-19
后 110/90-17
RX3
前 110/90-19
后 130/70-17
车轮规格方面，两款车的前后轮胎都采用了前19后17的搭配，RX3辐条版的前后轮比300GY Rally更宽一些，所以高速行驶时稳定性会更好，原厂搭配多功能轮胎。
300GY Rally的轮胎虽然窄了一些，但在烂路行驶环境，它的质量更小，易于操控，原厂搭配的豆胎更适用沙地或泥地环境，不过经常在公路行驶，需要更换耐磨的公路胎或多功能胎。
从静态方面分析，两款车适用不同的人群，如果喜欢摩旅，烂路只占旅途的30%，个人建议选择RX3，因为公路的舒适性会是这次旅途的主要体验。如果想跑烂路多一些，或者买辆车做越野基础练习，自然300GY Rally会更适合一些。
官方宣称300GY Rally是自主品牌首款拉力车，它的实际性能到底能不能担负“真拉力”这个称号？数据分析并不是我们的评定一辆车的标准，所以未来，我们定会对这款车展开深度的越野体验，敬请各位期待
