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近日，KTM旗舰冒险车1290 Super Adventure R版车型（以下简称1290R）正式发布。至此，KTM大排量冒险车已经全部汇集于国内市场。
此前「坐享骑乘」对1290 Super Adventure S版进行过实拍解析，S版偏向于公路旅行性能，R版偏向于非铺装路面越野性能。两车共用大量相同零部件，此次重点介绍两车差异
1290R版在S版的基础上升级为前21后18英寸辐条轮圈，原厂配备真空越野轮胎。为针对复杂的非铺装路面进行精确调节，避震器由半主动电子避震更换为手动全段可调避震器，前后行程均有20mm增长，由此获得30mm离地间隙的提升。一体式坐垫和短风挡方便在越野骑行时前后大幅移动重心。
前轮胎规格为90/90-21，采用马牌TKC80越野齿胎，21英寸辐条轮圈配备胎压监测功能
刹车采用Brembo对向四活塞卡钳，320mm浮动刹车盘，刹车配置与S版相同
直径48mm的WP全段可调避震器，行程高达220mm
后轮胎规格为150/70-18
后刹车采用Brembo单向双活塞卡钳，搭配267mm浮动刹车盘
后避震采用WP全段可调避震器，采用与专业越野车相同的PDS技术，通过上方银色螺栓可对压缩阻尼、回弹阻尼进行精确调节
后避震左侧转轮为弹簧预载调节
R版更换越野短风挡，避免激烈驾驶时对车手造成潜在伤害
剑道式LED大灯与S版相同，具备弯道辅助照明功能
大灯后方的灯光高度调节旋钮
6.5英寸彩色TFT液晶仪表与S版保持一致，遗憾的是尚未进行中文汉化
仪表具备角度调节功能，避免反光影响骑手阅读
下方配备标准12V点烟器接口，相较于BMW的欧规点烟器，KTM无需转接，更加方便实用
仪表右侧防水手机盒内部配备USB充电接口，与S版保持一致
手把控制按键配备白色背光，质感出众，更多细节功能请回顾往期1290S版实拍内容
Brembo直推刹车上泵
液压离合系统由Magura出品
无钥匙启动系统与S版保持一致，油箱盖同样支持无钥匙开启功能
散热水箱与下联板处的转向阻尼器（钛尺）
发动机最大功率160hp/9000rpm，最大扭矩140Nm/7000rpm，与S版保持一致
R版标配橙色护杠
发动机油底壳下方配备塑料材质护板，建议后期加装原厂铝合金护板
排气尾段
超长的轻量化后摇臂
R版配备一体式坐垫，便于越野骑行时骑士前后移动重心
座垫下方附有隔热材料，减轻V型发动机后侧气缸对骑士的炙烤
碳罐布置于座垫下方，并无太多储物空间
R版采用固定式边箱支架，取消了S版浮动式边箱支架的设计，R版轮胎并不适合超高速骑行，此处简配也无可厚非
标配尾箱支架
金属齿脚踏配备可拆卸橡胶垫
乘客脚踏
标配大撑
1290R座高890mm，体验者身高176cm，双脚脚尖点地，与S版相比，R版避震器更软，落脚相对容易一些
「骑乘」后记
KTM在相同LC8引擎平台基础上开发了1090、1190、1290三大系列，又各自细分出两款车型，在一定程度节约研发成本的条件下，尽可满足用户不同的个性化需求。这也是目前各大厂商几乎都在使用的产品策略，例如杜卡迪在Multistrada平台上推出偏向越野的1200 Enduro版、偏向公路行驶1200 S版、入门级950，相同的950发动机还搭载与SuperSport系列以及Hyper系列。类似于汽车的“模块化平台”生产，进一步降低大排量摩托车价格，最终受益者还是我们消费者。
