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高金旗下GK500复古机车继咖啡版、穿越版之后，第三款派生车型GK500攀爬版正式上市，厂商指导价37800元。新车基于攀爬车型定位，在行走配置以及其它细节上进行了大幅提升。前段时间小编刚刚试驾了高金GK500穿越版车型，如今又恰逢攀爬版车型上市，小编将两车进行对比讲解，大家也就能够直观了解今天上市的攀爬车型具体有何变化。
外观
外观上，上新而来的攀爬版车基本延续了穿越版整体造型，最大变化则是穿越版车头加入了咖啡版车型的小风挡，并且安装有非常扎实的铝合金大灯护罩，进一步强调攀爬版车型的越野特性，更有扎实感。
攀爬版车头
穿越版车头
车侧线条两个版本车基本一致，攀爬版车型同样使用了穿越版X造型油箱，油箱容积依然保持13.5升。细节上，考虑到攀爬车型站立骑行较多，加入了油箱两侧防滑垫，腿部加持感进一步增强。
座垫下部的赛事号码牌也是攀爬车型外观上的一大亮点，这是许多越野车型标配，可以说是攀爬车型外观上与其他版本车型进行区分的标致配置，彰显攀爬车型定位。
攀爬版车尾
穿越版车尾
整车配色上，GK500攀爬版车型对大部分零部件都进行了熏黑处理，只保留了排气、油箱、水箱护板以及大灯护罩四处亮色点缀，整车的干练攀爬风格得到加强。
穿越版骑行
攀爬版骑行
新车同样保持高金的一贯高标准制造工艺，覆盖件脱模、焊缝处理以及铝件金属质感都是有着深厚功底，这一点值得很多国内同行学习。
配置
配置方面，GK500攀爬版基于攀爬定位，对其行走系统进行了较大幅度的升级，首先，辐条轮毂形式升级为外置式辐条固定方式，越野抗冲击性提高。攀爬版车轮由之前穿越版的前后17寸倍耐力MT60全地形轮胎，升级为现在的前19后17寸倍耐力蝎子拉力胎，在非铺装路面上的行驶能力更强。
攀爬版车轮
穿越版车轮
刹车方面，穿越版使用的是前单浮动盘加西户对向4活塞卡钳，两颗锁定螺栓距离为82毫米，攀爬则使用了两颗锁定螺栓距离为100毫米的西户对向4活塞卡钳，配合单盘浮动盘，方便用户改装的同时，制动盘直径加大之后，制动效能提升，轻松应对极限操作下的车身控制。
减震方面，攀爬版使用了加长行程KYB倒置前减，并且从穿越版的预载可调升级为预载/压缩回弹阻尼均可调，越野适应能力更强，两车后减震同样为预载可调中央独立减震，悬架形式为多连杆形式，更长行程加持下，后悬架拥有更强的耐冲击性能。
其他配置方面，攀爬车型增加了水箱防护罩、油底壳护罩，避免非铺装行驶时带起的碎石造成伤害。另外，新车还是使用了加宽高位前挡泥瓦，烂路行驶不卡泥，通过性能加强。
行走配置的改变，使得攀爬版车型离地间隙达到了200毫米，相比穿越版的165毫米，其通过性能大大提升。另外，其座高也有较大的变化，由穿越版的790毫米增加至830毫米，整备质量同样保持190公斤。
动力方面，GK500攀爬版同样使用了高金旗下那台实际排量486CC水冷双缸8气门发动机，配置有博世电喷系统，并且基于攀爬车型定位，对电喷系统数据进行了针对性调整，低扭输出更为强劲。配合来自FCC的滑动离合器，该型发动机同样保持穿越版车型良好的换挡平顺性，运行品质上乘。
编后语
总的来说，高金GK500攀爬版车型最大变化就是基于其攀爬定位进行了大幅升级，行走能力的提升以及动力上的针对性调校，让攀爬版拥有更强越野属性，并且在制动、整车抗冲击性等各个方面进行了加强。如果你想有比穿越版更野的玩法，此次高金推出的GK500攀爬版应该会是更好的选择。时过境迁，高金旗下GK500三款不同定位车型矩阵已经完善，其在产品精致方面的优异表现，让其获得了越来越多国内外用户的大力追捧。随着GK1200等更高品质车型的接连到来，高金强大的研发制造实力得以展露，期待未来高金旗下产品更好的市场表现。
