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纵观国内踏板市场，19年上市众多车款，可谓竞争激烈，排量也从150逐渐上升到250级别，加上雅马哈XMAX300国内大贸进口，那本田佛沙300是否2020年出现新的转折进入国内与XMAX300一较高下？当然也不是不可能，新大洲本田太仓工厂已经全面建成，希望能圆了车友们的佛沙300梦。好了，一起来看看本田佛沙300与雅马哈 XMAX300对比，为以后剁手掌握更多车辆信息。
FORZA 300
相较于XMAX300简洁的设计，FORZA 300因多了电动风挡开关的缘故，在左手把的操作就略显复杂些。但不得不说，本田的工学设计还是较为其强项，各项开关的操作相当就手，就连离最远的电动风镜调整钮，都能轻松操作。而将喇叭与方向灯开关交换位置来看，不得不佩服更改设计的初衷，毕竟一般道路使用方向灯的机会是比喇叭的机率高多了。
XMAX 300
按键布局强调简洁有力的XMAX 300 ，在操作上就是一贯的雅马哈风格。中规中矩的设计在操作上也是相当得心应手。将启动与断电开关整合后，原有的启动键位置则变成了仪表信息的切换开关，这个也是得花一些时间来适应的。
骑乘三角与驾驶姿势
可以比较一下了FORZA 300与XMAX 300的置脚空间与骑乘三角示意图，由图中比较可以发现，FORZA 300的前置脚设计可以将 3/4 以上的脚掌服贴脚踏，而 XMAX 300 则是只有 2/3 的脚掌能贴合脚踏，在脚跟处有较多空隙。限速器与前座的空间也是 FORZA 300较为宽敞。至于两辆车的座高对于图中183mm骑士来说， FORZA 300的 780mm座高的确比XMAX 300的 795mm来得更没有压力。
FORZA 300
XMAX 300
置物空间
FORZA 300既为通勤大羊，置物空间都是两台车的主打卖点之一。FORZA 300的 53.5L大置物空间从上一代就相当杰出，置入两顶全盔都不是问题。这代又多了隔板设计，让车主能够有效利用空间同时避免物品在置物箱内移动。
XMAX 300
同样具有大空间的XMAX 300，一样可以置入两顶全盔。不过没有FORZA 300的隔板设计，让XMAX 300在空间利用上就少了些便利性。同时也未像FORZA 300具有类似羊毛毡的隔音垫，整体质感上稍稍弱了点。
前置物空间
FORZA 300
由前代的双置物箱简化至左侧单一置物箱，算是这一代最大的变动之一。虽然数量减少但是空间却大得惊人，又深又大的置物箱内建了DC充电座，可供手机等 3C 产品充电，内侧还有放置手机的设计，避免手机在充电时在置物箱内滚动。
XMAX 300
左右皆有置物空间的XMAX300，左右两侧的置物空间皆可放进一个手机。DC充电座同样位于左侧置物箱中，同时具有上锁功能，增加些防盗能力。
加速测试
终于要到了大家都在意的加速测试时间！同样地，两位车手先测试体重，不足的差异将由等重的物品来弥补。
0-100km/h 加速，FORZA 300成绩为13.579s，达成距离为257.929m 。
XMAX 300的成绩为11.962s ，达成距离为222.296m。
两者在0-100km/h的成绩中有着1.617s的差距，而达成距离更是拉大至35.633m，虽然这代FORZA300已经减重12kg之多，但排量的差异仍是无法跨越的一道鸿沟。如果起步的短距离冲刺的成绩是这样，那中距离的加速又会是怎样呢？于是我们立刻进行0-400m的加速测试。
0-400m 加速测试
排气量还是有差，在中段 XMAX300已将距离拉至五个车身。为求测试公平，共进行六次测试。每趟测试后便换手与压舱物，并在下次变换车道以便将变因降至最低。
虽然FORZA300在0-100km/h加速中的秒数不尽理想，但在0-400m加速上似乎又稍稍追上了 XMAX 300的脚步，秒速只差了不到一秒，最大速度则是少了5.22km/h的时速，可以看到拥有较大动力的XMAX 300无论是在起步、加速上都略胜FORZA300 一筹。但要是用更长的距离来测试，不知道会发生什么有趣的情况？
操控PK 绕桩测试
比完了加速，当然也要来验证一下改款后的FORZA 300是不是有能力与操控见长的 XMAX 300 一较长短？将两辆车以最快的速度通过，来比较通过的成绩为何。
FORZA 300 通过时间： 5.56s
XAMX 300，通过时间：5.60s
最终XMAX300以0.04s的差距略逊FORZA 300。就数据来看，轴距较短、重心较低的 FORZA300(1510mm)在绕桩应该会以压倒性的时间来碾压轴距较长、重心较高的 XMAX300(1540mm)，但实际测试后，发现重心较高的XMAX 300在绕桩的灵活性反倒比FORZA300来的灵巧，只是碍于悬吊的特性在变换重心时油门的加速时机得多费心；而重心较低的FORZA 300在连续变化的绕锥测试中转向的灵活性就没有XMAX 300来得灵巧，不过悬吊的优异反应，则是让前后轮牢牢的贴在地上，所以在加、减速与变换重心上的时间FORZA 300就表现相当均衡。但是在高速过弯的稳定性，则是刚好相反，相较于高速弯中FORZA 300给人稳定的感受。
湿地刹停测试！
为了挑战ABS在湿滑地面上的表现，特别选了个大雨的天气，来模拟低摩擦系数的地面状态。将车辆加速至60km/h进入测试区后前后全力刹车，依照刹停的距离来判断刹车测试的评分。
FORZA 300
刹停时间：1.863s，刹停距离：14.697m。
XAMX 300
刹停时间：2.062s，刹停距离：17.777m。
不得不说， XMAX 300的ABS系统算是比较有个性的，全力急刹时总会先听到后轮叽的一声，然后才从拉杆处感到ABS作动的猛烈反馈，而相较之下 FORZA 300ABS系统反馈就柔顺的多。最后的结果是 FORZA 300以最短距离胜出，在两辆车皆有ABS配备下，ABS设定上的差异最终还是影响了表现。
