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有人认为雅马哈的定价不够亲民，也有人认为雅马哈的车标根本不值得卖这么贵。那么，究竟这个“贵”要如何去评断呢？请看完我们的测评再做判断吧。
与XMAX300经过半个月的相处后，小编越发的感觉到自己是真心的爱上了这款车。其实一同到手的还有一辆MT-09，那可是要比XMAX300好玩超过百倍的家伙，也是原本最能让小编兴奋的车子。但最终，在两辆车之间，小编选择了“冷落”MT-09。为什么呢？只因XMAX300真不是一辆简简单单的踏板车而已。外观方面虽说见仁见智，但XMAX300用硬朗锋利的“X”造型勾勒出凌厉的车身、再辅以凶狠的仿生式车头前脸，整体上就能给人一种非常时尚帅气的观感。而且XMAX300的实车也并没有照片上看起来的那么小巧。在小编测试的这段时间，有好多摩友都把XMAX误认为是TMAX，足见其体型之雄壮。不过“雄壮”的体型并不会让XMAX300变得笨重。179kg的整备质量，在同级别里基本上找不到更轻的存在。而前15寸、后14寸的轮径配比，又提高了整车重心。再加上驾驶位的坐姿相对集中、直立，令其获得了一个接近于街车的骑行三角，使这辆轴距达到1540mm的车子在转向操控上的表现特别的灵活轻巧。而动力性上，XMAX300的表现虽不至于能把友商“按在地上摩擦”，却又有着“压制一切对手”的实力。经实测，XMAX300的零公里加速只需9秒多就能达成，表显极速也有145km/h。对比同级别车款百公里加速基本落在10秒后的情况来看，XMAX300的性能的确不容小觑。举个比较形象的例子吧。小编在做测试的时候，特意邀了一辆来自宝岛的300cc踏板一同玩耍。起步加速时，XMAX300瞬息间就能甩开对手，超车上前。但毕竟排量有限，之后即使两车均油门到底，对手依旧只能望其项背。相隔仅两三个车身的距离，却始终无法追上。这强劲动力的来源，便是这颗单缸、292cc、水冷引擎了。通过对引擎导入蓝芯技术，使其具备高动力性及低能耗性的双重优势。并且引进时没有被阉割，保留下了全部28ps的马力。而它的百公里油耗，仅仅2.9L而已，续航里程轻松达到400km。在配置上，XMAX300最惊艳的就是搭载了可关闭的牵引力控制系统。这项配置即使是一些售价达到10万元的车也不一定有配备的，而在同级别车中，配备类似功能的车款也是屈指可数。在有了牵引力控制系统的加持，任何时候都可以非常放心的拧下油门，尤其是在弯中操控油门的时候，丝毫不用担心车子会因为动力过剩而出现后轮打滑的危险。但尽管有着牵引力控制系统这样能提升安全性、以及加强运动性的高端配置，却没能很好的让XMAX300获得符合它“凶狠”长相的运动能力。前后刹车和减震的配置及调校足够应对日常骑行需求，但如果是面对山路弯道的激烈驾驶的话，即使是采用了前双联板配置的XMAX300也仅仅只是拥有不错的刚性，并没有良好的弯道支撑性。
但如果换个角度来看的话，定位都市骑行的XMAX300似乎更应该强调舒适性而非运动性。而且就以目前的调校来看，日常跑山已经够用，毕竟这不是让你用来与对手“拼杀”的机器。而在都市定位下的它，因为标配了无钥匙进入系统，以及拥有45L的座桶容量。在便利性上直接吊打一众“友商”。雅马哈非常低调的表示“XMAX300的座桶可以放下两顶3/4盔”。但事实上，两顶全盔也是可以轻松放下的。其实，关于XMAX300是否真的定价过高的问题。就以目前一车难求，前期预售瞬间抢空的情况来看，市场还是接受这个62800元的定价的。毕竟在本身的产品力上，它值得起这个价。当然了，未来如果能搞搞活动、做做优惠的话就更好了。说到底，一个骑士的归宿就会是踏板车。无论你多么喜欢速度、无论你多么憧憬远方。时间久了、年纪大了，和你相处最长的一定是踏板车。它能陪你上班下班、它能让你更加简单的行走于街头。无论你的挡车更换频率有多高，一只留在身边的，就是这样一台简简单单的踏板车。
