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踏板车在老一辈的观念中是女人骑的车，也叫做“坤车”。在南方，踏板车也被叫做“女装车”。
因为双腿分跨的骑姿对于女性来说略显不雅，且带有离合器和档杆的跨骑车操作繁琐，一般女性很难在短时间内驾驭自如。反而踏板车简单的操作和舒适的坐姿，使得它逐渐成为摩托车中的“妇女之友”。
但随着摩托车的发展，踏板车不再只是女性专属。如汽车般舒适的驾乘体验，更加灵活自如的操控特性，令踏板车越来越受到城市用户的青睐。
赛科龙作为宗申机车旗下的高端品牌，通过在达喀尔拉力赛上的努力和对多功能旅行车的发展，在国内旅行车市场中独树一帜。而RX3S和RX4更是代表了赛科龙的最高技术和对未来市场探索进步的产物。
目前，赛科龙品牌车型已经涵盖了旅行、街道、赛道三个跨骑车的重要领域，多款车型均受到广大用户的认可和喜爱。然而赛科龙仍在拓展事业版图。
面对现今“僧多粥少”的大型踏板车市场，赛科龙推出旗下首款250cc踏板车型——RT3（睿途250），力求为用户带去新的选择。
“自在睿途”赛科龙RT3
RT3的动力核心正是来源于进口247cc/单缸/4V/DOHC/水冷发动机，最高功率17.5kw（24hp）/8000rpm、最大扭矩22.5N·m/6500rpm。
这套引擎尽管排量不大，但已经足够匹敌国内现行的300cc踏板车。
外观部分，RT3简洁凌厉的线条勾勒出大气动感的车身外形。双菱形前照灯犹如眼镜般犀利，LED散发的光芒就像是骑士放肆不羁的性格展现。
分置两侧的条形转向灯贴合侧整流罩造型，将整车前脸修饰的更加精致。随尾部走向生成的后尾灯，与前照灯风格相得益彰。三道竖形和两道弧形灯条组成的刹车灯，造型简单明了且具有极高的夜间辨识度。
配置方面，RT3匹配了德尔福电喷系统，使发动机功率能更加线性的输出。同时还搭载了博世ABS系统，帮你建立起更加安全可靠的刹车信心。另外，RT3还在同级别国产车中率先导入了无钥匙启动系统，让车辆安全更进一步。
在这个“优质大型踏板车”不多的市场中，基于大众对于RT3的性能认知和赛科龙建立起的品牌口碑，相信只要价格合适，RT3能够成为城市用户的新宠儿。
GET更多！“MO踏板”再添新丁
上半年，宗申机车在广东佛山发布了四款全新的时尚踏板车，取名“MO踏板”。当时小编就被这四款性格各异的踏板给吸引了，我从未想过原来国产踏板车也能兼顾颜值和性能。
为了应对即将到来的，更加严苛的国四排放标准。“MO踏板”家族再次增添两员“国四”大将，分别是带有欧系个性运动风格的ZT5（MO战）和走优雅轻奢路线的“MO悦”。
▲MO战（ZT5）
▲MO悦
虽然它们都是采用宗申与比亚乔合作开发的“PX125 Li”型/124.6cc/单缸/2V/强制风冷发动机，最高功率6.5kw（9hp）/7500rpm、最大扭矩9.2N·m/6500rpm，匹配三国品牌电喷系统。但在设定上，却是完全不同的性格取向。
“MO战”ZT5：
ZT5在整车设计上就散发着浓厚的意式战斗气息，尖锐的前脸、加高的悬吊，以及纤瘦的车身造型，看到它就有种“不把油门拧到底就不爽”的感觉。采用机器人一体焊接的双边管式车架，前120/70-14、后130/60-13的轮胎设定，让ZT5拥有更加可靠的车身稳定性及运动性。
导入远程防盗系统和云端信息收集，可通过手机应用轻松检测车辆安全和实时分析整车状态，让智能科技提高你的用车品质。
“MO悦”ZT4：
优雅的弧形线条和乖巧的设计风格，汇聚而成“MO悦”欧式新古典主义的外观造型。配置进口FCC离合器和坂东皮带，令“PX125 Li”发动机的动力输出更加平稳，加强的箱体也让运转噪音更低更安静。
在电喷系统精准的控油下，“MO悦”的百公里油耗可控制在2L左右。CVT高位进气和隐藏式空滤设计可有效避免灰尘进入引擎和传动箱，大大延长了活塞和缸体的使用寿命，减缓皮带和离合器的损耗速度。
好玩的新能源
面对燃油动力摩托车的发展危机，且早在2011年，宗申就开始进军各项世界电动摩托车赛事，并以连续两年问鼎年度总冠军，并在2016年4月，宗申机车成立了旗下的电动车品牌森蓝。
通过竞赛来提升技术实力和稳定研发成果，森蓝也推出了第三号电动摩托车产品——T4。
这是一款Mini造型的跨骑电摩，使用72V26Ah的锂电池供电，搭载1.5kw中置电机，采用凌博矢量控制器控制电路。设计最高时速为60km/h，续航里程约为100km。
同时具备动能回收、EBS刹车辅助系统、智能电脑、GPS以及专属手机应用监控等多项智能化科技配置。
加上赛科龙RX3S和RX4，本次以“蜕变”为主题的宗申机车2018新品发布会共推出6款重磅车型。作为民族品牌的宗申，在面对前途未知的摩托车市场，仍然不忘初心，坚持打造适合国内车友使用的摩托车。
所谓“蜕变”，或许不只是在技术层面，在未来的战略布局上，相信宗申也有新的准备。
