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三阳新JOYMAX Z300今年9月正式发布以来，一改之前的颓势，全国销量激增。在这个基础上，与其采用同款动力平台的巡弋300就有些尴尬了，目前新JOYMAX Z300终端零售价是2.98万元，而巡弋300零售价是4.18万元，二者相差1.2万元，尽管三阳巡弋主打的是“台湾产”的概念，但是单从性价比来看，新JOYMAX Z300还是要香上很多。
一、外观方面
三阳JOYMAX 300之前最让人诟病的一点就是自身的颜值问题，新JOYMAX Z300发布以来，很好的解决了被人吐槽颜值的问题。
外观方面，新JOYMAX Z300在前脸方面改成了大众接受程度比较高的双前LED大灯，仅仅是看着这两个灯，我们就能够感受到这款车型所带来的气势，所以跟旧款的车型对比起来，新款车型也看上去更加的大气和庄重，而LED日行灯灯带在启动发动机之后则会点亮，不仅可以提高辨识度，并且还能够提升整体的安全性。
三阳巡弋300外观则更多融入了MAXSYM系列当家车型 TL500的设计风格，整车轮廓棱角分明，配以锐利的双鱼眼大灯不怒自威，具有较强的视觉冲击感。长期以来19款巡弋300一直霸占国内中量级踏板车颜值担当一角，颜值这块儿真不是盖的。
二、动力方面
三阳巡弋300：三阳巡弋300采用台湾SYM 旗下最新的Clean Power 引擎技术。实际排量278.3cc，单缸水冷四气门。最大功率：21.3kw/8000rpm，最大扭矩：27.4N.m/5500rpm。动力参数非常漂亮，是目前国内市售的300cc踏板车中功率最大的车型。
新JOYMAX Z300与巡弋300采用同动力平台，，最大功率18kW（8000r/min），最大扭矩24N·m（6500r/min）。单从马力上来看，三阳巡弋300整体调校要明显优于新JOYMAX Z300。但实际骑行的加速还是很线性的，不去拿仪器测量的话，仅凭日常正常骑行来感受，基本没有差异。
三、配置方面
巡弋300：线条犀利，动感的外观造型;正置前减震，两段阻尼，五段预载可调的后避震。前260mm浮动碟盘，对向四活塞刹车卡钳，后双活塞卡钳，博世ABS系统；H4双鱼眼透镜大灯，两段可调风挡，弹开式油箱盖，机械指针仪表加LCD液晶仪表，坐桶空间可容纳两顶全盔，车重198kg。
新JOYMAX Z300：增加了流行的无钥匙启动，双LED日行灯等设置，可调风挡，边撑熄火，继承了老款的超大置物空间（一顶全盔一顶半盔），制动方面配备了前对向四活塞辐射式卡钳配260mm浮动盘，后单向双活塞卡钳配240mm制动盘，同时前后轮还标配了博世9.1M ABS系统。前叉采用正立式前减震，后面为五段可调的双后减震。188kg的整备质量比巡弋300更轻，灵活性上还要好一些。
四、做工方面
做工方面一直也是广大车友吐槽的地方之一，新JOYMAX Z300从整体做工上来看要明显优于上一代产品，但对比巡弋300来看还是略有欠缺的。比如整体塑料感啊，焊接工艺啊。但整体看已经好很多，比如上一代的风挡下收纳箱卡扣问题啊，毛边问题啊都有改善。
新JOYMAX Z300做工进行了明显改善
新JOYMAX Z300做工进行了明显改善
五、实际操控
巡弋300车主实测：三阳巡弋是中量级踏板中出名的好骑，骑行起来会觉得非常平顺，油门响应快，车子5000转以后提速有劲。车子很稳，声音悦耳。坐姿舒适，脚步空间充足，轻松过弯。座椅偏硬，车子看上去大，其实骑行起来还是蛮灵活的。
新JOYMAX Z300车主实测：车俩配重非常不错，能够直观的感受到来自后轮的轻盈。过弯犹如125小踏板，轻拧轻松过120。低速十分的平顺，没有任何让人觉得不舒服的地方。唯一感觉不好的地方就是前脚踏位置，个人觉得有些小了，脚放上不是很舒服。
