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2017年4月，一款名为GP-1的都市仿赛车型上市，成为大众焦点，同时它的生产厂家：台荣，也开始进入大家视线当中。
不过，这款车在后期使用方面，发动机开始逐渐出现一些问题。对于这个情况，厂家及时作出改变，换装了全新发动机，也是本篇赛道试驾的车型之一。除了全新的GP-1之外，本次主要体验的是前不久刚刚上市的台荣GP-2。
静态部分
GP-1和GP-2虽说是两款不同的车型，但是它们都出自台荣品牌，所以很多外观方面都有着共通和相似之处。另外，作为仿赛车型的它们，在外观方面究竟有多运动呢？
GP-1 试驾部分
上一次驾驶GP-1是在成都的山路，当时那辆车给涅槃的感觉不是很理想，尤其是在提速方面略微有些肉，并且在超车时还有些着急。
本次体验的这辆GP-1换为宗申380发动机（赛科龙RX3S发动机），刚进入赛道，在直线加速过程就刷新了我对它的印象。虽然和同排量进口车型相比略逊，但是在直线加速和出弯时补油的动力的确是这个排量该有的感觉。
另外，前避震的改变也比较大，记得第一次骑GP-1的时候，稍微捏一点重刹，前避震会软到怀疑人生。经过改变后的前后避震，能够提供有效支撑。不过原厂轮胎的极限有一些低，做稍大一些的倾角，后轮有抓地不足的感觉，尤其是出弯时给大油门，后轮有些打滑，不过对于定位街道的仿赛车型，已经是不错的表现。
之所以说它定位街道，是因为驾驶座的设计的确有些局促，以至在连续反向弯道情况下，身体转移重心时并不是很顺畅，总感觉下身可活动的空间狭小，有一定阻碍。不过对于街道路况下，它的坐垫填充物比较柔软，前后座之间刚好可以抵住尾椎部位，提升了舒适性。
GP-2试驾部分
GP-2和GP-1相比起来更适合赛道环境，首先是车身轻盈灵巧，做倾角的过程中，车身没有较劲或是沉重的感觉，按照预想的线路驶入弯道即可。不过同样由于是定位于街道的仿赛车型，可做的倾角也并不大。
但是，由于驾驶座宽裕的原因，在连续反向弯道行驶时，身体可以顺畅的挪动，对于攻克弯道简单了不少。另外，它的刹车力度虽然在赛道里有一些不充足，但是放在街道环境是够用的水平，同时手感也要比GP-1线性。
它搭载NBF 200发动机（力帆KPR200同款发动机）正是源于力帆，低转速提速略微有些慢，当转速超过5000/rpm后，能感受到动力在源源不断的输送至后轮，虽然并不是那么强劲，但也能感觉到车辆在明显提速。
另外，前后避震同样可以提供充足的支撑力，并且GP-2搭载的轮胎抓地力更强一些，同样的弯道，同样的倾角，给涅槃的感受是，它还可以再低一些。
这次的赛道体验，对于涅槃而言感触最大的是GP-1这款车，换装了发动机和重新调校之后，动力更符合它的排量定位，也更运动了一些。目前，厂家正在对其的动力、刹车和其他部件进行优化调校，今年9月就可以和大家正式见面。
GP-2这款定位于城市街道的仿赛车型拥有很高极限，有人说它是高级地平线，涅槃想说，它和地平线是两码子事儿，一万出头的售价对于喜欢仿赛车型，但是不打算下赛道的用户来讲，它或许会符合您的口味儿。
