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（蔡子扬驾驶ZSE003R适应赛道）
经过大半年的休整和准备，世界电动摩托车锦标赛于8月1日在德国的纽博格林（Nurburgring）揭开了新一年的面纱。宗申自主全新研发的第三代电动赛车今天在这条赛道实现了它的处子演出。
今年初，宗申就开始了第三代电动赛车的研发，在前面两代电动赛车ZSE001R和ZSE002R分别采用的是直流和交流电机，两部赛车都是通过链条直接把动力从电机传输到后轮，只能是一种固定的传动比，这种结构对电动的功率要求比较高。而新开发的ZSE003R是怎么样的一种形象呢？
在综合了前两代电动赛车的优缺点之后，今年宗申开发的具有完全自主知识产权的中大功率ZSE003R其实是更接近于民用的一款电动赛车。为何这样说呢，第一代的ZSE001R配置双直流电机，两台电机的同步要求极高，这是一个技术难点，但好处就是直流电机的电池电压低，110V可以搞定，而且电机的成本也低；第二代的ZSE002R配置交流电机，功率大，电压高达380V，电机、电池的成本都要比直流电机赛车要高出数倍，而且高电压危险性也高得多。因此，今年宗申在研发第三代ZSE003R时，首先考虑低成本、新技术的运用。ZSE003R采用的是宗申新开发的RC250（民用版为RC3）的车架平台，RC250在全国公路锦标赛中所向披靡，实力得到了验证；ZSE003R继续采用的是直流电机，它的功率最高达到32KW，车队放弃了昂贵的交流电机；开发了全新的电池管理系统（BMS）,它的体积减小到人的大拇指一般，一块BMS管理一组电池，这样小的优势就可以把它集成了电池组上，对电池的充、放电能够更好地进行控制；开发全新的变速箱运用到车上，比赛中，变速箱能够更合理地分配电机的扭力，一定程度上还可以提升赛车的续航里程。因此，这台全新的ZSE003R更具有低成本，大功率的优势，更接近于民用产品的要求。
中国宗申车队原计划是7月30日到达德国，但由于ZSE003R的电池在葡萄牙海关耽误了时间，直到7月27日才办完清关手续提出来，车队在28日从葡萄牙基地启程前往德国。很不幸运地是，才前行了约200公里，车队的运输货车离合器故障，无法继续前行，后由拖车送到奔驰维修站，经过一天的折腾，车队被告之没有现成的零配件，得等2-3天才能解决。因为整个车队的赛车及零部件和维修工具全部在大货车里，如果等修好再开到距离2000多公里的德国，赶不上比赛了。车队立即决定租一台中型面包车，将赛车及部分重要的零部件和工具先运往德国，光是这台面包车的租金及人工费就花掉2千多欧元，真不便宜啊。车队在29日下午才继续前往德国，终于在31日下午抵达，这是车队最晚一次到达赛场。正常情况下，车队在国外比赛，一般都会提前2-3天到达赛场，能够有充足的时间来为赛事准备。
在周五到达赛场后，车队立即组装ZSE003R的电池，经过周五晚上和周六上午的紧张工作，4个电池箱的电池组装完成，简单调试，ZSE003R启动正常。根据赛会的安排，原本在周六下午5点（德国当地时间）进行自由练习赛，但考虑到这几天都是进行的汽车比赛，赛道上有可能存在油污和碎屑等安全隐患，赛会决定由安全车带领全部参加世界电动车锦标赛的车手进行5圈的巡场，以适应赛道。ZSE003R今天没有机会展现它的能力，不过，对这台新研发赛车，车队将会逐步提高它的输出功率，一步一步地发挥出它的全部潜力。
