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去年开放倒三轮上牌政策后，不少人以为最早上市的倒三轮车型，会是比亚乔经典的MP3倒三轮，结果过了好几月，比亚乔依然没有动作，好在去年年底比亚乔正式引入了最新款MP3 500，并定价为118800元，不过经典的MP3 实车具体怎么样，咱们来一探究竟。
比亚乔这次带着MP3来到了北京的金港赛车场，供各家媒体试驾，或许大家会和我一样诧异，适合城市的倒三轮车型，为什么会拿到赛道来让大家试驾呢？或许是比亚乔对MP3性能拥有足够的信心吧，不过赛道上正好可以尽情的感受一下，MP3倒三轮有多大能耐。
众所周知，赛道中与城市道路是不同的，赛道中往往需要大油门大倾角以及重刹的方式去骑行，这正是最考验一辆摩托车能力极限的时候，既然是赛道体验，咱们就先抛开车身配置，来聊聊MP3的赛道表现以及骑行感受。
当第一次跨上MP3，松开手刹，给油门让平衡锁自动解锁时，你会发现MP3其实与普通大踏板差距并不是很大，不需要给自己过多的心里压力，依然是转速爬升后甩开普利珠，提供向前的动力，不过需要注意的是，倒三轮车型在低速时车头会比较沉，需要使用比两轮更大的力量去控制方向。
MP3作为一辆500排量的大踏板，驶入赛道后，动力上并没有给我太大的惊喜，这并不是说它肉，而是MP3缺少那么一股冲劲，不管在什么速度区间，当你突然加大油门，MP3依然会以较为平顺的动力进行提速。
这种感觉在宽阔的金港赛车场里感觉其实并不好，总觉得出弯后速度不够，但当你观察仪表时速，车速早已爬升到每小时80多的车速，这让MP3在激烈驾驶乐趣上缺少一丝激情，但在舒适上增加了稳重的气息，不过这也正符合MP3城市行驶的属性。
相信MP3这种动力输出调教，在城市骑行中会更为舒适，如果你非要要求它有多么暴躁的加速体验，那就有些强人所难了。
说完动力，那就必须得来说说刹车了，MP3刹车方面让我有些意想不到，本以为倒三轮拥有三个轮胎，会有更好的抓地力，相较两轮拥有更强的刹车力道，可在赛道中MP3的重刹并没有提供出犹如撞墙般的制动力。
不过这也可能因为试驾的车都是0公里新车，刹车还没有全部磨开，而且每辆车存在一些差异，第一辆试驾的车，就需要把刹车拉杆拉到底，才能提供出足够的制动力，第二辆试驾的车，则好了很多，刹车拉杆拉到中间就可以提供有效的制动力了。
同时在MP3的右脚踏上，还有一个脚刹的配置，它能提供出CBS前后联动刹车的效果，反而让人感觉比一块捏前后刹，制动感来的更直接一些，也更加稳定，可能因为电脑分配的刹车力道配比更加合理的原因，不过这个脚刹也占据了，不少脚踏板的空间，让原本中间就凸起，没有过多脚部空间的MP3，能下脚的地方更少了。
该来聊聊弯道感受了，MP3拐弯的感觉，就两个字“灵活”，MP3相较其它倒三轮，肯定是最灵活的车型之一，不管是连续的翻身弯，还是小角度的掉头弯，让MP3倾倒都不需要花太大力气，相信MP3在拥挤的街道中穿梭起来，肯定会是一把好手。
据官方介绍，比亚乔MP3倒三轮结构，上部使用了两个平行四边形的组合结构，下部使用了类似飞机起落架以及VESPA单摇臂的设计，这样的设计造就了MP3灵活的转向基础。
不过到了高速弯上，MP3就显得不如正常速度那么稳定了，如果你试图用高速大倾角去过弯时，遇到弯道中的路面又有些起伏，MP3车身会开始有些轻微的左右晃动，让骑乘者失去些许信心。
而且比亚乔配备了防侧滑系统，虽然这是安全方面的配置，但同样使用高速大倾角过弯，在出弯开大油门后，防侧滑系统介入，虽然抑制了后轮的打滑，但车身依然会产生左右晃动的情况。
根据MP3的弯道表现来看，MP3依然还是更符合它的城市定位，在城市中穿梭有不错的灵活性以及舒适度，但到了山上或赛道上，小激情一下虽然问题不大，但非要拿它去挑战最快圈速，实在是有些危险，毕竟MP3不是一辆赛车，拿运动标准来要求它，有些不公平。
JC君：
通过一天的赛道体验，发现MP3虽然在赛道上有一些局限性，但它的灵活性和舒适度还是很不错的，相信到了城市中才是MP3真正发挥实力的主场，等有机会拿到车，再为大家介绍一下MP3的城市能力吧~！
