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说起踏板车，大家一定会想到比亚乔。作为踏板之父，比亚乔踏板车制造历史已经有四分之三个世纪了。从初代Vepsa开始，75年来比亚乔带来了一代又一代的经典踏板车款，引领着踏板车的潮流和发展。
当走过了75年踏板车制造生涯的老字号比亚乔，遇到了蓬勃发展的中国摩托车市场，会碰撞出什么样的火花呢？在刚刚过去的一周内，陆陆续续有好几个国产品牌踏板车的轮番上市，但都不足以撼动3月20号要发售的这款踏板车的地位，因为它叫——比亚乔！
比亚乔X7早在去年摩博会的时候就已经亮相。各地的实车实际上也已经到了一阵子。所以本来月初就要做X7的先期试驾评测，无奈生病不得不耽搁下来，不然读者们就有试驾报告可以看了。现在只能根据官方公布的资料，我们来一探它的风采。
即使没有PIAGGIO的logo，X7外观一看你就知道它是一辆比亚乔。这个外观太意式，太比亚乔了。用官方的话说，X7的车身设计“继承自PIAGGIO超过75年踏板车领域的沉淀”。有些车友可能觉得它外形不如目前国内很多踏板车流行的日系跑羊那么凌厉战斗，但这就是比亚乔的味道，懂的自然懂。而且全车LED光源的配置，双透镜的大灯灯组以及导光条的设计，都让看似古典造型的X7有用了灵动现代的特点。
比亚乔踏板的一个突出特点就是为了满足欧洲复杂狭窄的城市道路状况而设计，这就带来了X7仅有745mm的车宽，在城市拥堵道路和狭窄弄堂里通行时的优势，不言自明。760mm的坐高，即使是小女生也毫无负担。1480mm的轴距，也让它的操控非常的灵活，更好地提升通过性。通过性对于通勤踏板来说，那是首要因素。
那么这个车动力如何呢？这也是大家最关心的。X7搭载了比亚乔自己研发的排气量为244ml的水冷四气门发动机，搭载马瑞利的电喷系统，最大功率15.6kw，最大扭矩21N.m，压缩比达到了11:1。这个数据看着好像比光阳赛艇250的还略低一点点，但是考虑到X7的重量只有182kg，比赛艇250足足轻了17kg，实际提速水平孰优孰劣还真得拿到实车跑过之后才知道。我估计可能X7还要快一些的。
在其他硬件配置方面，X7可就高了不少了。ASR牵引力控制系统能有效地防止后轮打滑，前对向四活塞辐射卡钳、后单活塞卡钳和双通道ABS能够带来强大的制动力并且不用担心抱死。前后双段可调KYB减震，大牌子效果肯定好。在续航方面，中置12.1L油箱官方宣称的续航里程是350km。这就不仅是个通勤踏板，完全可以骑出去摩旅了。
此前比亚乔官方预告的时候就说“不割韭菜、不会掏空你的荷包”，说明比亚乔对于X7的定价非常有信心。毕竟是来自佛山宗申比亚乔国内制造，这价格肯定是妥妥下得来的，甚至会让人非常惊喜。那么，价格到底如何？明晚8点，咱们一见分晓。
