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这两年随着豪爵UHR150的爆火，通勤踏板车主战场逐渐烧到了150CC排量。其实在这个排量下一直是台湾省的两阳主攻市场，无论是光阳的弯道情人还是三阳的DRG都是世界范围内公认的好车，但是一年在国内销售也就一万台的水准。而雅马哈155本田的PCX又因为售价在20000元以上价格太贵一直不是主流产品。而2023年2024年豪爵拿着本田150的技术采购了一众日系150踏板配套做了UHR150之后，定价1.8万。据传直接刷了新了这个级别的榜单，据传单车型销售每年10万辆的数据，说实话没有哪个厂商不眼馋。所以也就有了2025年的150CC市场的大战。
但是就我个人这10年来的骑行经验来看，就150CC的车型的骑行体验，国内市场只分为本田雅马哈，和其他两个品类。就算是比亚乔埋地雷这种欧式150，还有三阳光阳150在长久使用之后都免不了出现动力衰减、车身异响、抖动增加的小毛病。虽然说整个把车身拆散把一些坏掉的配套件更换就能解决。但是小踏板并不是大排量车，真正能够好好保养维修真的很难。可能一些小而不言的毛病会跟着车一辈子。
而本田雅马哈、豪爵在整车素质上做的非常好，我身边无数的PCX、UHR车主两年三万公里颠簸路车还跟新车一样紧致。这种品质是通过品牌工厂的经验和大配套体系配件所带来的。就目前三家“本田”的配套配件成熟度和供应商，绝对是领先其他国产品牌两个台阶的。其一是配件的质量优秀，其二是配件搭配合理。
这里三阳和光阳是在是很吃配套体系的亏，在台湾省内生生产的车型实际上配套还算OK，但是过到合资工厂里来，真的就很难把控。其中三阳是最明显的，厦门夏杏工厂和台湾新竹工厂生产的同款车，但是配套配件不同导致的质感，细节完全不同。虽然这三年来夏杏一直在努力的提升生产水准。但是到底提升了多少还得看二代DRG在市场的表现。而豪爵则是另辟蹊径，既然日系的踏板车配套好，那么干脆我就直接买它的配套配件，自己生产发动机就可以了。但这也给自己埋下了祸根。
所以豪爵UHR150真的做的很不错，定价合理销量也完全OK，但是到现在2025年两本150厮杀当中是直接熄火了。我猜测这和这些配套系统商家也是本田的配套体系，举个例子尤其是UHR和UFR都采用了本田制锁的SEMT智能钥匙系统，但是如果豪爵激进起来真的要威胁到了本田自身的产品的时候，那么这些配套商真的会直接对豪爵卡脖子。所以豪爵现在很难的，原本一身日系名牌是优势，现在却变成了枷锁。我相信以豪爵的能力现在已经在研发四气门带TCS的新平台产品，但是受制于配套体系，也只能隐藏自己，韬光养晦，等待时机。
最后我们把话题回到三阳DRG二代上来，作为台湾省的明星产品，三阳的踏板车从设计到技术都是世界级别的优秀，一扫设计国际世界大奖，还首次国产了可变进气气门技术。除了价格调整到了16980元更亲民外，我肉眼可见的是配套配件也有了很大的提升，代表着配套体系是有这突破日系厂商封锁的趋势。如果说三阳DRG二代成了，很有可能真正有潜力的例如豪爵可以走出“豪爵本田”的阴影，国产厂商才能真正和日系车厂搏一搏！
