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今年三月中旬三阳发布了全新多功能踏板车ADXTG剑齿虎400（以下均简称剑齿虎），售价是46980元。
这个售价一出来，顿时遭致全网群嘲——哪来的勇气卖这个价？因为就在这款车发布之前的几天，本田的350ADV售价也刚刚公布（42380元），两相一对比，似乎是高下立判，排量相当定位接近，三阳你居然比本田还卖得贵？这不科学吧？传统观念里，踏板车就是那种四平八稳驾驶风格中老年摩友的专属座驾，俗称老头乐，日常代步通勤买菜接娃偶尔摩旅，若是能再多点走烂路的功能，就几乎已经把踏板车这种车型的用途开发殆尽了，还能玩出什么花样来？造成如此局面的关键原因是，踏板车传统的车架结构、动力传输方式等等限制了用途拓展。那如果有这么一辆“踏板车”，它能如同ADV一样踏遍险山恶水，飞沙走石无所畏惧，具备优异的恶劣地形征服能力，同时座高会比ADV低很多，适合大多数人的骑乘。也能如同NK运动街车一般恣意跑山压弯，完全不必在意倾角，同时无级变速的方式还省下了不断换挡导致的动力输出延迟，跑山压弯一路爽到底。同样也能如同传统踏板车那般拥有直立的坐姿、雨天保持衣履整洁干爽、大容量座桶和拧油就走的方便。这样一辆“踏板车”，是不是你的心头好？
很明显，三阳剑齿虎就是这么一辆能满足你所有愿望的全能战士。我解释一下为什么踏板车这里要打引号，因为我一直觉得剑齿虎就是一辆伪装成踏板车的跨骑。这篇文章不会去花大量篇幅介绍配置细节等官网都有的东西，这些都很容易查到，如果你连这些都一无所知的话，那就说明你不太关注摩托车，至少不太关注这辆争议颇大的摩托车，这样的话，看完了你依然可能会持续的纠结于“这辆踏板车凭什么这么贵的牛角尖”里，那我这篇文章对于你可能意义不大。咱就说说从我这个资深老摩友的视角，所见所及并尝试理解这辆车的设计意图。先看车架，传统踏板车车架一般是这个样子。
剑齿虎的车架是这样的。
剑齿虎的车架为编织钢管式，如同跨骑车的车架，同时将发动机本体作为车架的一个紧固件，既降低重心还能减少车架死重，一举两得。另外，剑齿虎的发动机安装位置比传统踏板车的安装位置要更靠前，并且完全由车架来承载，好处有四个。第一、发动机前移腾出了后轮上下跳动的空间，且便于安置更专业更复杂的六连杆后悬挂系统。
第二、发动机前移使得大容量座桶空间得到了保障，剑齿虎这个座桶，容纳一顶全盔妥妥的。
第三、发动机完全由车架承载重量，大幅减少了后轮的簧下质量，这对于良好的操控性至关重要。而传统踏板车的发动机和传动箱体是由车架和后悬挂共同承载，后轮的簧下质量很大，操控性差，悬挂反应速度慢，不利于操控性的提升，顺带多一嘴，发动机跟随后论上下弹跳，理论上是不利于发动机的寿命。
第四、发动机前移使得整车的质心更集中，而且使得前后轮的重量配比更趋近于50：50的完美比例。再看传动系统。剑齿虎的传动系统与跨骑挡车一样，也是通过链条来传输动力到后轮。这么做好处至少有两个。
第一、极端情况下，链条的可靠性还是要好于传统踏板车的皮带传动，皮带断了在野外没有配件更换的情况下完全无计可施，只能坐等救援。链条断了手头有工具的话，还能勉强用。同时链条的极限抗拉扯能力还是要强于皮带，不会发生打滑现象。
第二、用链条传动直接驱动后轮，省去了传统踏板车巨大的传动箱体，这对于提升压弯倾角的帮助是巨大的，你从正后方观察剑齿虎的后轮两侧极限倾角就能有深刻印象。
所以，我说剑齿虎跑山完全没问题，证据就来源于此，如此之大的倾角，根本不用担心弯道内磨到箱体或者是大撑、排气管，同时没有换挡的耽误，进弯丢油出弯开油，这动力衔接是无缝切换，你脑补下是不是很爽。再看发动机。
没有实体图片，用三阳官网上一张发动机P图代替吧。
这款发动机是单缸四气门水冷，实际排量399.3cc，足量的400级别发动机，最大功率扭矩分别是26KW/7000转和37.2NM/5500转，动力特性偏向中低转速区域，但是高转区间也不虚，因为它搭载了国产车里面极其少见的可变气门系统。
这玩意儿谁用谁都说香，主打就是一骑一个不吱声，以前水车时代本田CB400也有这套发动机配气机构，低转有劲高转畅快，低转时两个气门工作，高转时四个气门工作，原理这里我就不去做科普了。同时这款发动机的其他独特设计之处还有三个。第一、采用跨骑车的湿式双离合器，传动效率更高。
第二、双阀式的节温器，发动机热管理系统更科学。
第三、双机油泵双平衡轴。双平衡轴好理解，不罗嗦了。双机油泵不仅带来更大流量的机油润滑效果，更关键的是，野外环境下豁车时，机油泵不会因为车辆姿态极度前倾或者后仰，而导致采用单个机油泵设计泵不到机油，使得发动机瞬时失去机油润滑，也就是说，双机油泵保证了发动机的可靠性。
再看后摇臂。
剑齿虎采用的是铝合金材质后双摇臂，材质如何并不是亮点，这里不做详细讲解，关键要看设计。这副后摇臂的长度完全达到了高性能仿赛（街车）的尺寸，这是注重操控特性的重要特征。目前国际上高性能赛车的设计趋势就是短轴距长后摇臂设计，短轴距当然是为了提升弯道中的敏捷度，而长后摇臂则是为了保持后轮能更为贴地和稳定，以便于保持弯道内后轮的牵引力。现在的世界级品牌跑车基本都是这样的设计，例如铃木的GSXR1000K9。
因此，剑齿虎如果去跑山的话，丝滑的感受会让你乐此不疲，这些独特的设计保证了剑齿虎拥有良好的操控竞技性。剑齿虎同时还是一辆拥有真越野功夫的“踏板车”，一个设计可以管中窥豹，请看骑手站立骑行的姿态。
骑手的站立姿态笔直，这才是ADV或者越野车所必须具备的骑行三角，你注意观察拉力赛事当中的骑手站立骑行这种姿态，脚踏的位置都比较靠后，这在越野路段骑行时才更方便骑手掌控车辆重心转移到后轮，具体来说，快速跑砂石路面时的技术要领就是——前轮基本是漂浮于地面，完全依靠后轮接地，这样才能保证不会因为前轮打滑摔车。
而传统踏板车的脚踏都位于坐垫前方，骑手很难保持站立姿态骑行的同时还能操控车辆将重心转移到后轮。
剑齿虎的脚踏部位相对更靠后，骑手站立姿态自然不憋屈，你说剑齿虎专业吗？那我说剑齿虎为全能战士没毛病吧？那么骑起来又是怎样的呢？
剑齿虎在非铺装路面骑行的感受与挡车更接近，除了因为车轮小了一圈转向更灵活之外，其他感受与挡车区别不大，车架非常的硬朗结实，轮胎的抓地也给力，在碎石路面的贴地感明显强于公路轮胎，同时，悬挂系统的表现我认为也是针对这种砂石路面而进行的调校，韧性极佳，缓冲能力很好，尝试了几次快速碾过深度达20公分的水凼，完全没有多余的动作，后轮略一下沉即刻间恢复稳定，并没有将你的臀部顶起再落下，面对崎岖路面那份从容不迫令人印象深刻。
剑齿虎的离地间隙为160mm，轴距为1535mm，从两轮之间到车身最低处的三角来看，拿剑齿虎玩越野虽然没有专业ADV或者拉力车那样夸张的通过能力，但基本上能与休旅车相比，除了极端的环境，大多数摩旅爱好者或者穿越达人所能去到的地方，剑齿虎都能胜任。
剑齿虎的倾角优势远非传统踏板车可比，虽然我担心倾角过大导致摔车因而绕圈倾角保守了点，但是不妨碍你能观察到剑齿虎的大撑边撑等部件离地面还有很远，我都怀疑磨膝都是可行的，这角度不说跑山劈弯，金卡纳也是能玩的。
整备质量213KG，剑齿虎的轻盈感依然出色，静止状态下左右摇晃车身，完全感受不到这辆车整备质量超过200KG，如果对比同排量级别的传统踏板车，区别很大，即使是我将车辆倾倒并保持静止，便于观察倾角到底有多大的情况下，我一个人也能轻松完成，轻，贯穿了剑齿虎的所有体验。这应该与剑齿虎独特的车架与发动机安装位置有很大关系，质心集中且靠下，这个就是功夫的体现，三阳七十余年的摩托车研发制造的历史积淀，在剑齿虎这辆“踏板车”上面得到了充分体现。
最后，再说到价格这个问题。46980元的售价，真的不贵吗？如果从同排量级别的踏板车定价来讲，这个价格确实是贵了点，但是你也要承认这一点，剑齿虎没有直接的竞品可以对标来参考，他是全能战士，身手不凡，能适应尽可能多的场景，文能代步买菜接娃，武能跑山越野豁泥巴，不是一辆传统意义上的踏板车，而这个定位，国内还没有类似的产品。这世间有很多贵的东西，或源于品牌溢价，或源于成功包装，或来源于受众信息差认知不足，或干脆贵得莫名其妙，但是剑齿虎的”贵“，明明白白清清楚楚，东西都摆在了明面上，看得见摸得着，换句话说，20块钱一份的预制菜不一定比现做的40块钱的小炒利润低，你寻思下是不是这个理？至于能不能大卖，这个问题并不重要，三阳也不是傻子，路虎老卫士一年也卖不了几台出去，不仅巨难开还贼贵，但是厂家始终没有停产这款车，因为它知道总有慧眼识珠的人，一个道理。
不买剑齿虎，你可以有一千种理由。但是如果你买剑齿虎，就只有一个理由——它值这个价。好了，就到这里吧！感谢坚持看到这里的朋友，碎片化信息年代，你们才是能不断突破认知高度的人，祝生活每天充满阳光！
