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踏板跨界ADV的产品大家见多了，但踏板跨界弯梁的产物并不常见，最出名的自然是雅马哈Aerosport X，俗称NVX155。
关于这款车的街道体验一搜一大把，我们这次试驾换了个角度，对Aerosport X进行了一次赛道试驾，而这或许才是它真正的使用方式。
其实用Aerosport X（NVX155）跑赛道并不是一件很稀奇的事儿，东南亚很多国家都会举办NVX155统一组的比赛，而且玩的都很透彻，每台赛车不仅改了避震、刹车、轮胎，发动机内部满是锻造，几乎是除了车壳和车架之外就没有原车件。
丰富的改装件、精彩的比赛都来源于Aerosport X这台车拥有很高的运动基因。雅马哈并不是为了造型或是奇特而创造了它，整个架构设计都是围绕着运动这两个字。
改装后的Aerosport X赛道表现确实很强，原厂Aerosport X的表现是不是同样很惊人？这正是我们这次想要探究的方向。
官方虽然并没给Aerosport X贴上运动的标签，得益于车架的结构，弯道中Aerosport X车架的硬朗程度并不亚于那些标榜运动的踏板，而且整车拥有更强的一体感，弯道中车身的稳定性更让人踏实。
我们这台试驾车改过了后减震，所以主要来说说原厂前减震的体验，看着是细细的两根正减，但是支撑性应付像下图这样的倾角是够用的，会感觉到有一些软但不至于影响到车身稳定，很好理解的是，如果压弯时候蹭到了车身的大梯（主撑）也就基本接近了前减震的支撑极限，如果想获得更大的车身倾角，就要同时拆大梯和换前后减震。
虽然大梯有一些影响了它的极限状态，但个人感觉它的倾角角度要比NMAX原厂倾角极限更高一些。闪电弯需要快速翻身的时候，车身的灵活度和轻松感都要更胜一筹。
对于这种有些竞技的骑法，原厂刹车制动力需要很大升级，尤其是后鼓刹，放在城市里鼓刹的线性和制动力还够应付，但是赛道环境里鼓刹散热是大问题，随着使用频率越高，制动力也将也大幅衰退，后刹换成碟刹自然对赛道使用有很大帮助。
如果Aerosport X的车主并不想拿它跑赛道，也不想给后轮升级碟刹，我建议给前刹车换一套摩擦力更高的刹车皮，制动也会有明显的提升。
相比搭载同一发动机的NMAX，Aerosport X拥有更轻的车身，提速的感觉会更轻盈，出弯时动力响应也很迅速。发动机的调校比较偏民用，所以原厂的动力比较佛系。但如果有改装想法的话，这台发动机的提升上限如同无底洞，而且东南亚的改装论坛里还说，改后的发动机还很稳定。
当我们在赛道里暴力驾驶之后还发现一个让我震惊的事儿，油门如此大开大合它的平均油耗仅仅3L/100km，这和很多同排量级踏板车在城市代步油耗差不多，城市里正常骑行的话，油耗会不会更惊人？
这次赛道试驾Aerosport X，我又找到了早年间我们用福喜、劲战跑赛道的感觉，同样都是披着民用车的外表，但骨子里刻着运动的基因，原厂的它们看着就是一台买菜车，但只要花些心思去改动，都将换来意想不到的快乐，而这份快乐也只有少数人能体会到。
