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提及本田的“XR”系列，相信很多车友都有耳闻，从70年代的XR75到今天已经20多年未改款的XR650L，XR系列已经发展成为下至50ml、上至650ml，包括16个排量的庞大车型体系，系列车型遍及全球各地，经久不衰。
XR 150L作为本田XR系列的入门常青树，一直由新大洲本田生产销往多个国家，在今年年初，XR150L正式投入国内，中文名为“战驭”。在国内合资入门越野车类，打破了雅马哈XTZ125一枝独秀的地位。
但一看配置似乎不如大部分人的现代眼光，万年化油器加风冷，没有LED和前后碟等主流配置。但当你试玩一圈下来，你就会发现他的迷人之处，近可上班通勤，远可长途奔袭，能野耐操，稳定可靠，如一个成熟稳重的中年男子。
XR系列有“R”版和“L”版之分，R版主要用于赛事，所以为裸奔状态，而“L”版则主要是多功能用车， 增加了灯具、喇叭、反光镜等合法上路的相关配置，但骨子里不变的是纯粹的越野基因。
实测离地间隙超过了250mm，导致1米70的身高只可以双脚尖着地。因为车身轻巧灵活，但凡有点驾驶基础的基本上都没问题，绝佳的通过性是亮点。
高位前挡泥和标志性的本田红，还有油箱覆盖件上大大的“XR”表面了他纯粹的家族血统，整车状态与出口车型基本一致。
简洁的卤素前大灯，方便拆卸维修，以更加适用野外骑行。
一体式越野车把，有着良好的操控性但又不至于向纯越野车那般高高架起的战斗姿势，这点从后面的实际骑行图可以看出。
至于开关按钮和仪表盘，聊胜于无吧，不过塑胶把套的防滑效果还不错。
11．5升的油箱大小，除了一般的林道穿越和日常通勤外，来个中小长途也是可以胜任的。
一体式车座更多地考虑了日常驾驶和载人需求，据实际体验，舒适性与一般跨骑车相当。
后货架同样考虑了实际使用需求，宽度比车座稍宽，还带有多颗固定钉，方便长途载物。
尾部灯组也均为卤素灯泡。
短小精悍的排气很有本田味，也是XR系列的一贯风格。
车座下方有一个方形的工具盒，常用的随车工具都能装下。
前双活塞盘刹，直径在240mm左右，油管的固定方式很规范，后刹依旧为常用的鼓式。
悬挂系统为前正立式和后中央独立式的常规组合，前叉行程达到了180mm，值得肯定的是前叉出厂就配有防尘套。
前后钢丝辐条轮辋配上全地形胎，轮胎规格为前90/90-19、后110/90-19，正新牌，更偏向于一般非铺装路面和公路行驶的稳定性考虑。
侧支架的设计很实用，外加的胶块可防止支架陷入松软地面和在湿滑路面不稳。
49齿加大链盘并带塑料护链器，加强后轮输出力。
《劲动力摩托》观点：这种单侧“护链器”纯属装饰，在实际越野骑行时作用不大。建议改装完全包覆链条的越野导链器才能免除后顾之忧，但日常行驶会带来恼人的噪音。
已经畅销多国的150ml风冷发动机，匹配的是化油器供油系统，最大功率8.8kw@7750rpm，最大扭矩12.1Nm@6000rpm。
从日常的骑行姿势可以看到，战驭的驾驶姿势并不战斗，不像大多数越野车那样将手臂高高架起，上身也微微向前倾，姿势看起来与一般的街车差不多，而且除了后货架，后座还有一定的空间，更多地兼顾了日常行驶的便利性和长途舒适性。
由于车身相对较窄，很方便激烈驾驶时迅速移动身体来调整重心。前后悬挂偏软，制动效果来得不是那么直接，特别是后鼓式刹车提供的制动力比较疲软，对于习惯用后刹的用户要多加些力道。这完全符合它越野车的特性，毕竟拆掉外观件，它是可以直接下场开干的。
离合器单指可控，油门响应灵敏，挡位清晰，车身灵活轻巧。在公路上的战驭同样有着不俗的行车质感，换掉轮胎，它完全可以用作入门滑胎车用，可谓一车多能。
动力表现是典型的本田风，动力输出线性，柔和而不失力度，发动机声音干净，整车震动控制很好。最大功率8.8kw在7750转时全部输出，最大扭矩12.1Nm在6000转爆发。账面参数在同级车型中属于中上水平，经过终传的特别调校，战驭的爬坡能力得到进一步提升。
总评
作为一款出口多年的越野车，战驭延续了优异的XR家族基因。操控灵活，悬挂系统优异，技术成熟可靠，是一辆兼顾越野玩乐和日常通勤的多功能车型。不过战驭引入还是晚了点，而今国四又将来临，成熟稳重的“大叔”现在急需升级改款了。
优点：
车身轻巧、操控灵活
发动机技术成熟可靠
整车质感较强
可玩性较高
缺点：
车架部分焊接处有提升空间
整体配置相对较低
战驭150L车辆评分：
动力：4.0
震动：4.1
声音：3.9
操控：4.2
人机工程：3.8
配置：3.3
工艺：3.7
外观：4.0
产品主要参数配置：
长x宽x高：2091x811x1125mm
轴距：1362mm
离地间隙：243mm
压缩比：9.5：1
最大功率/转速：8.8kW@7500r/min
最大扭矩/转速：12.1Nm@6000r/min
供油方式：化油器
总排量：149.1ml
油箱容积：11.5L
最高车速：101km/h
