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静悄悄地，新大洲本田于前段时间推出了一款价格在七千元以下的新踏板NS125D，它的外观酷似昔日热销小踏板Dio。
在Dio国四停产后，新大洲本田想要延续Dio在国内市场所取得的口碑和成绩：“大众脸、价格低、质量稳、本田标”是Dio之所以取得热销的关键因素。
在国四排放标准下的新时代摩托车市场，昔日热销的车型想要继续发光发热应在价格，延续经典，部件升级等方面做文章，新大洲本田NS125D或许在此背景下应运而生。
虽然NS125D的市场定位是主打质价比，但厂家为它升级了发动机，搭载了与裂行125FI和EX125FI同样的NSC 125发动机，而且本田PGM-FI电喷系统也继续加持。 新车的驾驶感觉是怎么样？近日，达摩院联合河源新鹏机车对NS125D进行了试驾体验。
NS125D延续了Dio的经典外观，属于“大众情人脸”的款式，没有多大的特点，但感觉就是比较耐看，相信也比价适合不同年龄段的消费者的审美观。
NS125D前大灯基本上复刻了Dio的设计；尾部则加入了DioU+的圆润样式。这里需要说明的是，本次试驾车加入了不锈钢护杠和尾箱，原厂没有搭配。
与Dio一样的前大灯，车头转向灯则作了一定的修改，大灯的灯罩四周由镀铬包围。大灯沿用了卤素灯，毕竟成本在那里。NS125D的车漆一如既往的清晰和细腻，车漆的质感是其他杂牌车难以比拟的。
指针式仪表基本上集成了常用的功能，当然，一分钱一分货，在这个价格的前提下将新车的成本放在一些“锦上添花”的配置上，倒不如实在一点将成本放在核心部件上。
不要小看这个驻车制动，实际上在斜坡上停车的时候是十分有用，这也是本田踏板车常有的配置。
NS125D的实用性还是值得一提，搭载了一体式电磁锁，集成了启动、车头锁以及鞍座锁等功能；双开放式储物箱加上USB充电头，这种设计还是颇为贴心的。此外，“不起眼”的本田式双油门线继续加持。
有点遗憾，NS125D并没有配置边撑熄火功能，小编觉得这个被动性安全保障功能在两轮车当中还是比较有必要搭载的。
NS125D的储物箱容量中规中矩，可以放下一个半盔和一些日常用品，踏板车储物箱的容积大小永远是一个说不完的话题，容量大小“因人而异”，当然，如果觉得小的话，可以加一个尾箱。
NS125D尾部的设计较为圆润，目的为了增加储物箱和鞍座的大小，一定程度上能够提高骑乘人的舒适性，此外，这种设计也符合NS125D的市场定位。
尾灯的造型与DioU+一样，“大X”的卤素尾灯还是为车子增加了一点时尚感。
作为新大洲本田国四阵型车里“最为便宜”的踏板，厂家在新车的各个部件上还是坚持了较高的生产造诣，且有本田正宗的PGM-FI电喷和NSC125发动机这套组合拳，下面达摩院对NS125D进行了试驾体验。
怠速状态下NS125D的振动有点点大，这感觉基本上与DioU+和裂行125Fi相似。但当你开度油门的时候，振动会随着转速的提高而降低。
骑行的时候，你能够隐约听到发动机传来清脆的声音，随着速度的提高，声音会越发“清爽”，就像提醒你要继续加大油门。
对于在城镇道路上通勤或偶尔外出探亲访友的朋友来说NS125D的动力是足够，而且搭载了本田PGM-Fi电喷下，新车的油耗基本在1毛2一公里。
与其他合资本田车一样，NS125D的加速感一如既往地线性和顺畅，这方面你完全不用担心。
实际上对于一辆在普通的踏板车来说，实用性比操控显然要重要得多，毕竟车子的定位不同，购买它的消费群体的需求也不同。
NS125D在制动、过弯乃至骑行舒适性上都与合资本田车一样，拥有不同于其他国产品牌的优势，这是他们多年积累下来的“内功”。
用数据说话，我们分别对NS125D 进行了直线加速①和刹车②的测试：新车在静止-50码的全力加速上用了约5秒的时间；在40码-静止的全力制动下距离约为9.5米。这两个数据基本与裂行125FI和Diio U+一致，（笔者体重为85KG）。
对于喜欢NS125D的朋友，笔者还是建议加装一个尾箱，除了增大车子的收纳能力之外，搭载了尾箱之后车子看起来更加大气一点。
总结
对比其他合资本田车，NS125D在颜值、功能甚至在配置上并没有很大的优势，但是它就是一辆不到七千元就可以入手的车子，“实用性”“性价比”以及“质量”是它的主要标签，“居家良驹”或许是形容NS125D定位的最好词语。
除了升级后的NSC125发动机和5.0版本的PGM-FI电喷系统之外，USB充电头、双开放式储物箱以及加宽脚踏等配置是NS125D的加分项。
当然，还是老生常谈的话：一分钱一分货。有条件、有追求的朋友可以选择NS110iFI和裂行125FI等车型，但对于喜欢本田车，预算也有限的朋友来说，新大洲本田NS125D确实是一个不错的选择。
▼NS125D静动态短视频
