被国内车友称为“十三姨”的CB1300，学名叫CB1300 Super Four，一度被誉为“街车之皇”，与铃木的大B-King“明争暗斗”多年，最终不敌对手失了光环。

2019本田 CB1300 Super Four SP与Super Bol D'OR SP在日本上市

▲左CB 1300 SUPER FOUR SP 右 CB 1300 SUPER BOL D'OR SP

新闻播报：近日，本田CB系列车型中排量最大的街车款CB 1300 Super Four SP与Super Bol D'OR SP正式在其本土上市，售价分别为188万日元和159万日元，（约合9.84——11.6万人民币）。比先前传出的185万日元起要便宜不少。

CB1300虽排量位列CB系列之首，但配置却并不是最高，市场竞争力也不是最强，名气更是远不如声名远播的自家小兄弟CB400。为此，本田将CB1300新车型名称定为“SP”，致力于打造更加动感的操控性和高品质的舒适性，给CB1300寻求进一步的发展空间。

从车身涂装上做文章

在保留了CB1300系列传统配色——“金属黑”的基础上，这次采用了全新“珍珠鹰眼蓝”涂装，通过车身着色来强调其运动性，这对于传统CB来说有着特殊意义。着色的改变势必带来了车型格调的改变，车友眼中沉稳内敛的CB1300瞬间变得青春而富有活力。如此做法，一定会扩大其受众面，不再只是“大叔”的“十三姨”了。

从提高操控品质和驾乘舒适性上动脑筋

2005

2005

自2005年大改款以来，CB1300系列所有车型均标配ETC2.0车载装置、HISS防盗芯片、ABS、加热手把以及供电插座等部件，此后就再没有大的改进了。这是远远不够的。

CB 1300 SUPER FOUR SP 和 CB 1300 SUPER BOL D'OR SP两款车型，搭载相同的一颗强大的1284cc水冷四冲程DOHC直列四缸引擎。7250转时输出最大功率81KW，5500转爆发最大扭矩118N•m。除了整流罩的差异之外，车身高度、宽度、以及车重有些许差异。

前悬架

CB 1300 SUPER FOUR SP 和 CB 1300 SUPER BOL D'OR SP前悬架采用定制的金色奥林斯Ohlins正立式前叉，内管直径φ43mm，20段阻尼可调,美观且性能卓越。

后悬架

采用具有大容量储存罐的Fai 49mm标准奥林斯Ohlins减震器，具备20段可调整的超宽范围，根据不同道路状况设置预载和回弹阻尼，并采用高刚性铝圆筒配轻质高应力弹簧组合，可以让车手享受到极致的悬吊性能。

制动器

前制动采用大尺寸双通风碟配径向安装Brembo单向4活塞卡钳 。通过与Ohlins悬架的最佳匹配，以及调整活塞主缸直径和定制刚性喉管，以达到最佳的制动性能。

本田CB1300蛰伏多年，欲最终化茧成蝶，能否重夺“街车之皇”宝座，不光看颜值，更要论实力。故事还在延续……

CB1300规格参数(新老款对比)