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在2019上海国际车展，Honda带来了Neo Sports Café系列车型中的CB300R/CB650R/CB1000R。但是您知道吗？这三款车并不是Neo Sports Café家族的全部，今天和大家一起分享的CB125R可就是此车系中最入门级车款，凭借帅气的外型、轻便的操控，这部小车在欧洲赢得了巨大销量。反观国内目前对小排量车型的偏见，对于摩托车的玩法，我们还有很长的路需要走。只要是用心打造的小排车，其实还是非常值得关注的。
Honda CB125R在造型方面，如同“大哥”CB1000R一样，洋溢着运动古典韵味，主打本田Neo Sports Café风格。简而言之，这是一种风格激进的极简主义，如单圆头灯刻意内缩，而轮廓遒劲的油箱刻意隆起，如同微微蹲伏、蓄势待发的猛兽，强化了力量感；坐垫采取阶梯式设计，尾座设置得较高，与油箱、头灯呼应，呈现强烈的质量前移视觉，显得动感十足；车架和发动机裸露，排气管异常短促，尾部造型设计得精炼、简洁，给人异常精悍、干练的印象！
CB125R的悬挂系统超越规格，甚至比400cc直列双缸的当红街跑车Ninja400还要好，确实够夸张！前端安装了跑车规格的倒立式前叉，管径粗达41mm，提供出色的路面反馈；后部匹配的是单筒减震器。在转向几何设置方面，CB125R的后倾角为24.2度，拖曳距只有90.2 mm，而1345 mm轴距也设计得很紧凑，从而提供灵活的操作性能，转弯半径只有2.3米。
在制动系统方面，CB125R同样超越了同级别竞争对手。本田工程师用上了强劲的辐射式4活塞卡钳，骑手只需请搭两根手指，卡钳就果断咬住飞旋的296mm 浮动盘，产生强大稳定的制动力。安装在后轮的220mm单盘+单活塞卡钳默契配合，共同稳稳拉住飞驰的CB125R。为了进一步强化安全系数，CB125R不仅安装了防抱死制动系统，而且用上了惯性测量单元（IMU），防止猛烈刹车时后轮翘起。
鼓动CB125R奔驰的，是一颗水冷、SOHC 2气门单缸发动机。气缸采用了58mm x 47.2mm的缸径和冲程，排量为124.7 cc，压缩比设置在11.0:1。在PGM-FI电子燃油喷射系统的伺服下，CB125R的最大功率为9.8kw/10000rpm，最大扭矩10Nm则在转速8000rpm时输出。显而易见，这颗单缸发动机并不追求偏激的高转速性能，而是强调舒适实用的中低转速动力输出。让人高兴的是，这颗单缸发动机还很省油，本田声称经济油耗达到每升汽油可跑48.4 km，换句话说，加满容量10.1升的油箱后，骑手可以跑到400km以上。
简而言之，尽管CB125R的排量只在代步级别，但是简练而不简单，在极简主义的大纛下，充盈着丰富的技术诚意，包括粗壮的倒立式前叉，强劲的辐射式4活塞卡钳，联合搭档的惯性测量单元和防抱死制动系统，时尚的LED头灯和尾灯，信息丰富的LCD显示屏，等等，让你在小车上体会到大车的味道！
2019 HONDA CB125R规格参数
发动机：液冷，SOHC2气门，单缸发动机
排气量：124.7cc
缸径x冲程：58mm x 47.2mm
压缩比：11.0:1
最大功率：9.8kw/10000rpm
最大扭矩：10Nm/8000rpm
燃油供应：PGM-FI电子燃油喷射系统
启动方式：电启动
离合器：湿式，多片
传动系统：6速
驱动方式：O型环密封链条
车架：钻石型车架
轴距：1345mm
座高：816mm
最小离地间隙：140mm
悬挂系统（前）：41mm倒立式前叉
悬挂系统（后）：单筒减震器
制动系统（前）：296mm 制动盘，辐射式4活塞卡钳
制动系统（后）：220mm单盘，单活塞卡钳
前胎：110/70 R17
后胎：150/60 R17
湿重：126kg
油箱容量：10.1L
