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提到摩托车，我们很自然就想到日系四大厂，想到他们最拿手的并列四缸发动机摩托车。的确，无论本田还是铃木，无论川崎还是雅马哈，都对并列四缸发动机异常熟稔，驾驭起来举重若轻，广泛搭载于跑车、街车、运动旅行车等各类车型上。
其中，搭载了并列四缸发动机的本田CB家族历史悠久，口碑不俗，迄今进化历程已经达到50年。
话要说回到20世纪60年代。当时，日本摩托车还没有竖起摩托强国的形象，主流是小排量的代步摩托车，而在大排量领域，日本摩托车对于欧洲、美国没有威胁力，骑手们钟爱的是哈雷、凯旋、诺顿、BSA等重型摩托车。
但是，在60年代末期发生了根本性的变化，发生这种转变的标志就是1969年上市的本田CB750。从此而后，川崎、铃木、雅马哈等纷纷参与竞争，各自推出并列四缸机器。在70年代起，大排量、高转速、大功率的并列四缸发动机成为了日本摩托车主流。可以说，正是并列四缸发动机的兴起，帮助日本树立了摩托车强国的形象，在全球范围内掀起了声势浩大的日本摩托车旋风。
在并列四缸CB家族50周年之际，让我们简要回顾，看看这个经典系列，给骑手们带来了多少快乐的骑行生活时光吧。
CB750：首款现代超级摩托车
在1968年的东京摩展上，本田首次展示了CB750，随即于1969年上市。
CB750搭载了顶置凸轮轴的并列四缸发动机，排量为736mL，最大功率超过50kW，时速可达200km/h，成为当时能从市面上购买到的跑得最快的摩托车。同时，CB750采用了现代装备，包括电启动、盘式制动等。
CB750是首款大批量生产的横置并列四缸发动机摩托车，并被很多人认为是首款划时代的超级摩托车，让体型庞大、操控迟钝的重型摩托车成为历史，开启了功率强大、奔驰轻盈、操控灵活的现代摩托车时代。简单地说，就是在此之前，“大车”的概念基本上是配备了鼓式制动的大单缸或双缸摩托车；在此之后，“大车”变成武装了盘式制动的四缸摩托车。
CB600F：最受欢迎的“大黄蜂”
骑手们都很熟悉本田的经典系列“大黄蜂”（Hornet）。最早的“大黄蜂”在1996年推出，当时“大黄蜂”并不“大”，搭载的是排量250mL的并列四缸发动机。这颗动力心脏来自于著名轻型跑车CBR250RR，但是根据街车定位作了调校，且只投放于日本本土市场。1998年推出的“大黄蜂”CB600F Hornet，则不限于日本市场，而是全球飞舞，持续热销超过15年，是的“大黄蜂”家族中最受欢迎的成员。2000年CB600F Hornet开始进化，前轮直径由16英寸扩大到17 英寸，增强了弯道的稳定性，同时强化制动系统。同年，本田还推出另外“大黄蜂”的变种，即装备了导流罩的CB600FS。
以2009年CB600F Hornet为例：并列四缸发动机来自于CBR600RR，在PGM-FI电子燃油喷射系统伺服下，可以输出75kW（12000r/min）的最大功率和63.5N·m（10500r/min） 的最大扭矩。令人高兴的是，“大黄蜂”不仅增强了中低转速范围内的扭矩，高转速时也表现得很兴奋，转速红线高达13000r/min，保留了CBR600RR的“狼性”。据测试，2009年mLB600F Hornet起步加速到100km/h只需3.5s，极速可以超过240km/h！
CB1300S：“越用越喜欢”的家族老大
CB1300最早于1998年推出，搭载了来自本田X-4的大块头并列四缸发动机，是CB家族中排量最大的车型。2005年CB1300S又作了升级，采用电子燃油喷射系统，并配置了防抱死制动系统。
CB1300S搭载了排量1284mL的发动机，由现代的电子燃油喷射系统伺服，而当时同级别的竞争对手雅马哈XJR1300仍为传统化油器。这颗动力心脏动力充裕，只需轻拧油门，就能够获得滂湃的加速动力。根据官方公布的数据，CB1300S能够在7500r/min转速下输出最大功率85kW，在转速为5500r/min时爆发最大扭矩117N·m，两项指标都优于雅马哈XJR1300。轻按启动电钮，电喷发动机一触即发，很快就在怠速1000r/min稳定下来；微微拧动油门，四进二出的大型消音器内涌出低沉的虎啸龙吟，令人充满自信。
CB1300S的很多骑手都是年龄稍大且驾驶经验丰富，显然不用怀疑他们的驾驶经验、操作能力以及欣赏品味和审美眼光。的确如此，CB1300S将古朴造型和现代性能水乳交融，既注重重型摩托车特有的“大”的感觉，又提供轻松愉悦的驾驶体验，同时注重设置贴心细节，充分照顾到骑手的需要，具备让骑手“越用越喜欢”的长久魅力。
CB1000R：新运动英伦风
早在1992年，本田就推出了CB1000R，并且武装了液冷并列四缸发动机，最大功率达到72kW。由此而开，并列四缸发动机的CB家族开启了液冷进化历程。到了2018年，本田推出了全新改版CB1000R，最大功率增加15kW，功率重量比提高20%，更换了新的车架和升级换代的悬挂系统，武装上动力模式、发动机制动、牵引力控制系统等智能装置……诸多的改进提升，进一步提升整体战斗力，让新一代CB1000R再次冲入顶级NK的搏杀！
CB1000R搭载的998mL并列四缸发动机，移植自新版的CBR1000RR。与上一代相比，安装的是锻造活塞而非铸造活塞，同时采用了更高的气门升程，更粗的气门，更大口径的进气口，新的燃烧室形状，目的是实现更好的中段转速扭矩输出，在公路驾驶更加实用。与之相对应，新一代CB1000R的齿轮比降低了4%，因而在加速、超车时，更加迅猛给力！
CB1000R洋溢着现代古典韵味，如单圆头灯刻意内缩，与上一代相比短了90mm，强化了力量感；后挡泥板直接安装在后摆臂上，这是本田首次采用这一设计，目的是获得精炼、简洁的尾部造型。CB1000R高调标榜风格激进的极简主义，这就是本田主打的“新运动英伦风”。
CB1100RS：向先辈致敬
2019年，本田推出了CB1100RS，向50年前的先祖CB750的致敬！
最吸引眼球的，仍然是经典的并列四缸发动机，拥有宽容广博的胸怀，排量高达1140mL。需要指出的是，这颗动力心脏的使命不是榨取峰值动力，而是在中低转速段输出充裕的扭矩，动力特性平顺、流畅且易于掌控，特别适合公路驾驶。CB1100RS的低转扭矩很强韧，从1000r/min起，在任何一个挡位，拧动油门时加速都很流畅。即使在最高挡位，你将转速降得很低，发动机运转依旧气定神闲，举重若轻。
为了增强CB1100RS运动体验，本田工程师调整了转向几何设置，后倾角26°，拖曳距99mm，轴距则为1485mm，过弯时为骑手创造古典运动的爽快体验。同时，本田工程师换掉了标准版的18英寸直径车轮，改用17英寸的运动风格轮辋，配上抓地力更好的轮胎，从而获得更好的奔跑性能。
经典造型和古典韵味，精美的风冷并列四缸发动机、从容不迫的动力、舒适的驾驶姿势、自由舒展的操控体验……驾驶这款本田CB并列四缸家族的最新成员，让你不由自主地回想到50年前原初的CB750！
