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每个骑士心中都住着一个赛车手，赛车比赛中的重机车总是能吸引我们的眼球，那些赛车手熟练地掌握重机车并且可以做出压弯的炫酷的动作，很多开车的人明明开的不是赛车，但是还是喜欢模仿赛车的动作，来个漂移之类的，感觉自己的动作很酷，但是一般赛车手是不支持这种没有技术的模仿的，因为容易出意外，特别是摩托车类的赛车，其技术要求非常高，一个不小心就可能受伤，而且是有生命危险的，那么重机车压弯为什么不会倒
（1）重机车的轮胎材质和质量有些密切的关系
比赛用的摩托车用的是光头胎，所谓的光头胎就是轮胎上面什么都没有，包括花纹。这是区别于普通轮胎的一点了，花纹会让轮胎与地表面产生摩擦力，而光头胎气摩擦力更好。这个属于理论范畴了，这个摩擦力让其压弯成为现实。说到这里，你是否想要更多的了解光头胎呢，其材质是热熔橡胶，非常柔软，而且受到温度影响会发生变化，温度和其柔软度呈正比，在赛车手加速压弯过程中会产生更多的热量，这加强了其柔软度，相应的就会更加安全，在压弯的时候，既然不能避免轮胎与地面产生摩擦，只能尽可能减少，而减少摩擦力要求轮胎要保持在一种柔软的状态，像橡皮擦一样。为了减少摩擦力，赛车手们配置的轮胎与平常的摩托车的轮胎有很大不同，除了没有花纹还有材质是热熔橡胶的。
（2）对机车进行改造
改装的原因是在压弯之前，赛车都还要对车进行改动，对脚踏进行改动，还要拆除原车立车架。而且赛车手基本上都是趴在车上来完成压弯这种高难度动作的，因为尽量让重心向下，这样更稳更快。
（3）赛车手自身训练的原因
这些赛车手为了比赛都是经过了严格的训练的，为了那一个压弯的动作可能训练了成千上万次，普通人还是不要轻易模仿了。而且他们赛车的经验和大量的专业技巧也是我们的“小摩的”不能模仿的，打铁还需自身功夫深，有一个好的车还不行，还需要车主有个好的技术，这也是赛车手都是专业的，而非业余的，因为他们平时会做相关的训练，通过大幅度的训练让他们能够熟练驾驶自己的赛车，能够熟悉车在什么时候怎么去操作才能保证自己的安全。
压弯驾驶技巧：
转弯时的姿势，一般来说有内倾式、外倾式和人车同位倾斜三种，其中，人车同位倾斜是最基本的，也是必须掌握好的一种转弯姿势。通过使车倾斜或对车加荷 载，就可形成内倾斜式和外倾斜式。不管采用哪种转弯姿势，必须和摩托车保持“整体感”。用下半身控制住车体，腕部放松，使你的整个身体，处在一种能快速、 准确应付任何突发事态的轻松自如状态。
如果在实际操作中，你光想“一定要有意识地把身体放在车体中心线上！”，反而会不自然。例如，“中速以上转弯”，虽 说是中速，但是转弯时的车速必须和弯道的大小（转弯半径）相适应，所以是很难表现出来什么是中速。这时，如果仍然使身体保持在车体的中心线上，就难以达到 所希望的倾斜角度。
那么，为什么转弯时要使身体倾斜呢？
因为自然地操纵车把时，前后轮就产生了一种“倾斜力”。正因为有了这个倾斜力，就必须有一个与之对应的倾斜 角。但是在曲率（转弯半径）很小的弯道上，是难以得到足以克服离心力的重心移动量的。为补充这个“不足量”，就要使身体移向弯道内侧，带动“合成重心”向 内侧移动，完成转弯动作。
这时，不能有意识地把肩和头部硬向弯道内侧探伸，必须清楚，动作的中心是在腰部，更不是臀部！转弯时，侧腹应有向弯道内侧“拉出”的感觉，把上体倾向 内侧。臀部和肩部随之自然倾斜。完成这个动作的关键，是踩内侧踏板！此时，绝对不能让腕部受力，不然就会使肩部向前探出，而破坏了人车的一体状态。如果车 把受力过大，车体就会出现摆动不稳。其实，这和采用人车同位（倾斜角度一致）姿势时的用劲儿感觉是相同的，只是身体更倾向弯道内侧一些，使重心下降是这种 姿势的最大优点。
在进行U形这样的小转弯时，应该使摩托车倾斜得更大一些。但是，重心移动量过大，可采用和车体倾斜方向相反的外倾姿势来获得平衡。低速急转弯时，也常使用这种身体移动量不很大的外倾式转弯姿势。
没有合理的倾斜度就不能转弯
谁都知道摩托车转弯时，车身不倾斜是不行的，这是为什么呢？摩托车有二个车轮。在转弯时，由于车体向外倾斜，产生的离心力，就要发生侧滑甚至导致横向翻车事故。所以，你必须和车体一起适度地向轮胎接地点的内侧移动重心，用以克服离心力，保持横向稳定性，总之，倾斜车体是为了适应转弯时前后车轮产生的“倾斜力”，而“重心移动量”的补充，是靠身体的移动来实现的。
总结：
赛车手除了有一颗勇敢的心之外，还有一个谨慎的心，他们敢于冒险，但是他们一般是在自己安全有保证的情况下才冒险，他们的冒险是源于他们对自己技术的自信，不要轻易模仿重机车，不要压弯，因为没考虑到以上那些原因是很容易出事故的，无论如何，注意安全是最重要的，对于普通人来说，赛事什么的看看就好。
