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诺顿引领了那个年代的潮流，对当时的英国年轻人来说，改装一辆CAFE赛车最好的底子就是一台诺顿，COMMANDO系列更是惊世骇俗之作，该系列经历不断改款生命力延续了四十多年之久，直到数年前才停止生产。
杜卡迪750GT是那个年代的先锋产品，50匹马力配合仅有185KG的重量，最高时速可达200km/h，这是杜卡迪首次运用L型双缸发动机，对他们而言，却开启了一个新的时代。
这台两冲程的小车结合了英式Scrambler结构和日本厂商最擅长的小排量发动机，结果意外地受欢迎。
这算是本文中最“先进”的一款老车了，GT750采用两冲程三汽缸发动机，拥有极度暴力的动力输出，但相应的操控性却十分糟糕。与他类似的车型有川崎MARCH Ⅳ，同样的三缸两冲引擎，同样糟糕的操控，但川崎在欧洲大卖，铃木却没这么好运。
MOTO GUZZI是意大利的“怪胎”，推出过一些异想天开的车型，都不成功，但那经典又独特的横置V缸发动机从六十年代到今天为止都没有什么太大的变化，甚至后来本田也推出了搭载横V发动机的CX系列，不知是不是受他影响。
宝马的BOXER发动机真正发扬光大是在二战，二战结束后也依旧受到民间爱好者的喜爱，这个系列的发动机对后世影响很大，包括乌拉尔和长江750都是其衍生产物。
1938年，美国第一位女性骑士在哥伦比亚取得驾照，所驾驶的正是本土品牌哈雷。这个系列的哈雷有着独特的前叉和头灯设计，被称为"knuckel head"，后来成了经典的改装风格。
作为如今仅存的英国厂商之一，曾经的凯旋Bonneville以高速性能著称，半个世纪前的凯旋公司有着优秀的营销水平，曾用T120在盐湖创造了345km/h的极速记录。
印第安的诞生比哈雷还要更早一点，是美国摩托车的真正鼻祖，值得庆幸的是印第安和哈雷现在都还在。
范爷骑的是一台本田NS250R
当然我们的车也倍受美女青睐。
