移动应用
2021款KTM 790DUKE 在外形上与上一代保持一致，虽然海外新款为890DUKE，新款主要区别就是整车进口改为国产CKD组装了，在运营成本上大大降低，最大的改变就是售价大幅度下调了，由原价：126800元，调整为：89800元，对比落地价格，CKD版落地价格差不多是98300元，进口版则需要138000左右，车价相差了37000元，整车落地价格相差近40000，由此新款CKD版的价格定位变得亲民许多，在面对同级别对手的日系车型来说，配置更高的同时，价格也低，所以新款CKD版本的790DUKE的性价比是极高的，可见KTM 其他车型后期也将会全面实行其计划，下一款车型应该就是790ADV车型了，毕竟是同平台的车型，一起期待吧！
790DUKE是KTM在2017年推出的一款中量级运动型街车，代替了老款车型690DUKE的地位，放弃了大排量单缸的策略，而是采用全新开发的LC8c直列双缸DOHC（双顶置凸轮轴）引擎的排量为799cc，曲轴销偏移角度75°。最大动力输出为9000转时爆发的105 Ps，峰值扭矩87Nm则在8000转时到来；同时，配备了42mm直径的节气门，DKK Dell’Orto电喷系统，先进的Bosch引擎管理系统和Ride By Wire（电子油门）以带来最直接最细腻的油门响应。
先进电子系统，采用电子油门的790 DUKE已配备IMU(惯性测量系统)，还有兼备升档及降挡功能的电子快排。配备同级别最丰富的电控系统：包括由倾角感应器控制的摩托车牵引力控制系统（MTC）、弯道防抱死系统（Cornering ABS）、引擎滑动控制系统（MSR）、动力辅助滑动离合器（PASC）、双向快速换挡，标配四个骑行模式：运动，街道，雨天和可以自定义的赛道模式。
4种马力模式分别是：
Sport运动：最直接油门反应，容许后轮一定程度的侧滑及打滑(循迹系统及防翘头介入较少)
Street街道：为求舒适的顺滑操控 (循迹系统及防起头介入中度）
Rain湿地：所有电子功能提早介入，确保轮胎保持咬地状态(循迹系统及防起头等介入最多)
Track赛道：提供弹射起步功能，骑士可选择关掉防起头系统，并可选择循迹系统介入程度。
Supermoto：把循迹系统及ABS等系统完全关掉，让骑士全盘控制车辆。
此外，KTM 790 DUKE拥有滑动式离合器及MOTOR SLIP REGULATION (MSR)系统，简单来说就是降挡自动补油功能，让降挡过程更畅顺，并可让骑士专注操控
彩色TFT液晶仪表，KTM My Ride系统也列为选用配备，车辆大灯与灯具部分全数LED化，
KTM 790 Duke同样的利用引擎的本体为受力中心，使用铬钼合金为材质的前车架与铝合金副车架都分别固定于引擎本体上，后摇臂为铝合金铸造式，
前后悬挂系统都采用来自WP Suspension的产品，前方为43mm倒叉行程140mm，后方为WP渐进式弹簧气压避震行程150mm，
刹车系统采用前双300mm碟盘搭配辐射式对向四活塞卡钳，后单240mm碟盘与对向双活塞卡钳，同时为了因应车辆的高运动性能，ABS系统也是采用更适合赛道使用的弯道ABS防抱死刹车系统
铸铝轮圈使用了Maxxis Supermaxx ST轮胎，尺寸为120/70ZR17与180/55ZR17。
油箱造型与390DUKE 十分相似，容量仅14升
右边手把十分简洁，，只有一个启动按键位置，所有功能基本集成在左边，与进口版本一样，没有大灯开关
分体式坐垫没有太大落差感
高位侧边排气一般越野车型才会使用，街车上使用很少见
在这里吐槽一个问题，拍摄的这台新车由于挂档杆出厂没有完全调整好，在升档时会碰脚踏内壁，导致只能挂一档骑行挂升不了其他档位，这个很明显是新车装配问题，加上没有出厂检测调试导致，小问题、大马虎，希望工厂能用心做车
双向电子快排
KTM 790 DUKE采用的799cc水冷DOHC 8气门LC8c直2引擎是全新开发，而LC8c的c代表compact，形容引擎小巧玲珑，马力及扭力输出分别是105hp/9,000rpm及8.7kg-m(86Nm)/8,000rpm 。工程师为了减少引擎的震动，分别在曲轴及凸轮轴位置添加平衡轴。
负压水壶，（注水口）
原车配备没有调校功能的方向阻尼钛尺(防甩头)，可加强行驶稳定度。
必须揭掉的CF800-8 的编号
