橙色猛兽：KTM 1290 Super Duke R 最详解

一般车友的印象中，街车马力会比跑车小一些，借此获得更好的市区操控能力，不过来自奥地利的KTM Sportmotorcycles AG完全颠覆这个认知，这辆野兽正是拥有180ps引擎马力输出，搭配众多电控系统的KTM 1290 Super Duke R超级公爵R！可输出180ps的75度V缸引擎，比起自家仿赛车型RC8R引擎输出175ps还多上5ps，配上轻巧灵活车身设定，以及顶级WP前后悬吊系统与Brembo M50前煞车卡钳，1290 Super Duke R可说是KTM橘色暴力美学的最佳代表！

源自于RC8R引擎调教而成的全新运动化街车，在车辆设定上就是以顶级操控及性能而出发，排气量增大至1301 cc，配备多种电控包含防锁死煞车与电子巡迹控制等，除了能够优游自在面对市区日常使用，对于假日想要爽快挑战山路，甚至赛道日活动都不会对其失望！

KTM 1290 Super Duke R使用1301c.c. V型75度夹角双缸引擎，压缩比为13.2 : 1，最大马力达到惊人的180ps，这数值在街车中非常少见，而扭力数据更让人血脉喷张，竟可输出14.68kg-m，尽管马力与扭力数据极高，但若没有轻量化车身也是无用武之地，因此KTM将1290 Super Duke R的干重压在仅189kg，甚至比起许多性能跑车还轻量化，而除了配备轻量化车身与强大动力输出，悬吊系统与制动性也不马虎，使用WP前多项可调倒叉避震器与WP后挂瓶油气混合式单枪避震器，并配备前后Brembo煞车系统与MAGURA油压离合器，不论赛道或者公路都能有最佳回馈反应！

排气量：1301c.c.
引擎形式：四行程双凸轮轴V型75度双缸水冷引擎
缸径行程：108mm x 71mm
压缩比：13.2 : 1
最大马力：180ps/132kW @ 8870rpm
最大扭力：14.68kg- m
供油系统：电子喷射系统
启动方式：电启动
变速方式：六速链条传动，国际档；配有PASC制滑动式离合器。
油箱容量：18L
刹车系统：前Brembo双对向四活塞辐射固定卡钳，搭配双320mm浮动碟盘。
后Brembo对向双活塞固定卡钳，搭配240mm固定碟盘。
前后轮组均有BOSCH 9M+ ABS防锁死煞车系统保护，可单独关闭后轮，可完全关闭。
悬吊系统：前WP 48mm倒立潜望式前叉，多项可调，行程125mm。
后WP油气混合中置单枪多连杆多段可调避震，行程156mm。
轮胎规格：前轮：120/70 ZR17。
后轮：190/55 ZR17。
干重：189kg
座位高：835mm
轴距：1482mm

在车辆轮廓与设计方面，1290 Super Duke R充满浓浓运动风格与锐利线条，搭配那橘色及白色的钢管编织车台，静态摆着看，双手也因外观配置上让人热血而不自觉冒出汗来。


KTM 1290 Super Duke R车型设计与日系车完全不同，而是走向更极端且更复杂的线条结合而成，单看一个组件也许会觉得太夸张，不过当KTM把这些组件拼凑在一辆车上时，瞬间让车辆变得更帅气，就像这组大灯，单灯斜面设计虽不是先驱，能从其中看到RC8R的影子存在，不过另外加上两边橘色车壳点缀后，让类菱形大灯搭配起来更有型。


大灯上方设有LED日行灯组，只要开起电门就会点亮。

大灯侧面车壳组除了使用橘色车壳点缀外，还有线条让灯具看起来更立体些，也可注意到灯具厚度其实不厚，但也能提供良好的反射角度与灯型。


使用LED方向灯做为原厂标准配备，如此也不需要另外花钱再进行升级。


来到骑士的操控视角，油箱造型设计得非常有线条，但又不会让骑士双腿很难过，而仪表配置与把手位置设计等都不会过于战斗，但真要在赛道骑乘时也很就手好处理，如果喜爱运动街车，这种骑乘姿势与视角会很顺手。


后照镜调整依靠单一转轴进行垂直方向调整，若想要调整左右水平面则需靠后照镜把手锁点改变，不过调整固定后很稳定，且非常清楚。


镜片造型使用多边形设计，在广度与可视范围都有不错表现，不过如果会交换车手驾驶，后照镜左右水平调整比较不容易。


左把手使用意大利知名品牌domino握把，手感非常好且防滑。

选配的左右把手拉杆防撞杆，用于在赛道上避免他车碰撞到拉杆，尤其是前煞车拉杆，当然对于外观方面也有所加分。

左把手开关除了标准的方向灯、警示灯与喇叭按钮外，这次多出新的四向功能按键，用于控制仪表左方多功能资讯显示屏，当然也可用于改变电控系统设定。


左把手开关前方有扳机式远灯/近灯切换开关，发动后大灯会自动亮起，通过这边开关切换远近灯，近灯按下扳机开关后会闪烁超车灯，与德系BMW近期使用的开关很相似。

左把手前方配备MAGURA的油压离合器总泵，为了让操控1290 Super Duke R的滑动式离合器更轻松，配备油压离合器总泵可减轻换档时的负担，并维持住离合器压板弹簧所需强度。

中央则是多功能仪表，配有指针式转速表、数位时速表、油量水温显示、左边则是全新的多功能资讯显示区域，利用灰阶液晶点阵萤幕来显示各项车辆数据。

平常待机时会显示这些资讯，如天气温度、日期、总里程、电瓶电压与油温等。

透过左把手的按钮选择，可以切换里程1/2，每个里程功能中还可计算油耗资讯，另外仪表板也可切换至喜好页面显示，可将自己最需要的五个功能显示部分优先出来，借此获得更多所需资料。

另外，1290 Super Duke R配备两种电控系统，分别是MTC循迹控制系统以及ABS防锁死煞车系统，MTC循迹控制能透过轮速感应器侦测前后轮速差，进而决定后轮是否保有抓地力，若无抓地力将会介入控制，MTC可开启或关闭两阶段选择；ABS防锁死煞车系统则有三阶段设定，分别是ROAD、SUP MOT与OFF，在ROAD模式时两轮都会受到ABS系统保护，改为SUP MOT则只会针对前轮管制，后轮可以锁死，用于滑胎骑乘时此模式非常重要，最后一阶段就是完全关闭ABS介入。

最后在Drive Mod内则是调整车辆的动力模式，可以设定SPORT、STREET与RAIN模式，设定方式必须要关闭油门才可完成设定，而三种动力曲线上差异很明显，如果没有准备好，不要轻易尝试SPORT。


因为1290 Super Duke R也算是性能强大的街车之一，所以骑士骑姿相对也要调整得宜，把手也有配置角度调整使用标线，用于让骑士能够轻松设定好前把手位置。

锁头与钥匙部分，配有晶片防盗系统的钥匙在齿痕刻印方面比较难复制，而锁头则只有龙头锁/电门启闭三段，并未配置P段灯。

右把手开关组则较简单，仅有引擎运转/熄火开关与电启动按钮，但这些也是1290 Super Duke R必要的开关。

右把手套也是domino制品，且油门为Ride-by Wire线传操控油门，也就是说没有传统钢锁线，而是通过电子讯号传递至ECU，并由ECU计算节流阀开渡控制，因此可以做到更精准的油门开启时间与角度，进而让循迹系统与动力输出等更完善。

前煞车总泵也是使用Brembo制品，杆离把距可调整，手感方面直接且柔顺。

油箱造型上非常多线条且立体，不同于圆润的油箱设计，总容量约18公升。

油箱盖造型与690 Duke等车系又不太相同，所以选购油箱盖贴时可能要注意一下。


而这块造型侧板也不只担当外观设计，内部还有针对引擎进气设计进气口，洗车时也要一并检查此处是否有过脏，才不会影响这头猛兽的动力输出。


坐垫配置方面，设计上为前后座分离式座垫，因此也有后座单座盖可以选配，坐垫高度为830mm，在街车中属于非常高的，简直快接近跑车的高度，当然一方面也是因为1290 Supet Duke R可说就是把跑车拆掉整流罩而已。


后座坐垫乘坐感偏硬，不过这类型车型大多如此，中央设有把手方便挪车或给后座抓握使用。


坐垫打开后，底下就是一些关于尾灯与方向灯的端子及电控系统与随车工具。


车尾壳造型偏向跑车设计，紧致且尖锐的车尾造型充满运动视觉，后座下方的副车架也用上白色烤漆进行色调对比。

KTM在1290 Super Duke R上搭配WP的48mm倒立式前叉，不论是外观或者功能性都非常上等。


在前叉上盖部分，分别是压缩与回弹速度调整，总共可进行17阶段调整，应该可以对应到大部分骑士需求。


前轮使用17寸轮组，轮框造型更是独特且简洁。


前轮煞车系统使用左右双Brembo M50辐射固定式对向四活塞，搭配320mm的浮动式碟盘，这组配置大概是量产车中最高等级设定，煞车线性非常容易掌握且准确，并且有BOSCH ABS 9M+防锁死煞车系统保护。


原厂使用前轮为Dunlop邓禄普的Sportmax Sportsmart2系列，规格为120/70ZR17 M/C 58W，胎纹可以参考右侧，属于偏向性能的街道胎种，抓地力优异且能在耐磨度中取得平衡。


把手下方配有WP的转向阻尼，不过并无可调整机制，也无电控设定，仅单纯做到稳定车身使用。


因为1290 Super Duke R的引擎摆设方式与设定都比较性能化，所以需要大面积散热才能有效降低引擎温度。


同时因应温度较高的缘故，当停车等红绿灯时若水箱温度升高，会使用两颗风扇同时强制进气降低水冷排温度。

源自于RC8R修改而来的LC8水冷75度V型双缸引擎，最大马力可达180ps，最大扭力则有14.68kg-m，对于一辆排气量1301c.c.的机车来说可能不是什么，但在这样动力输出下搭配干重仅189kg的车身可就不一样了！

引擎汽缸头盖为了减轻重量，特别使用镁合金缸头盖，而因为1301c.c.双汽缸每一缸排气量也有惊人的650.5cc，所以每缸也都使用双火花塞点火来增加引擎燃烧效率。


KTM 1290 Super Duke R的外置式水冷机油冷却器，通过内外水冷与油冷管线互相包覆，让冷却水能带走机油温度，却又不会与机油碰在一起。


LC8四行程水冷引擎的前汽缸排气管直径惊人，从引擎前端延伸至中段触媒区域，而且每一缸均有含氧感知器，借此修正供油比。


引擎的另一面也充满独特机械感，副水箱设计于此面主车台中央处，顺带一提1290 Super Duke R使用PASC制滑动式离合器，可在加速时增加离合器接合程度，放油门时又能降低引擎煞车强度，可说是现在性能车款的标准辅助配备。


LC8引擎使用干式油底壳，所以在这边能看到机油室与机油目前状态，如果低于标准或者油色已经变得过于混浊，记得要更换才能让引擎寿命得以长久。


右边脚踏煞车踏杆部分，脚踏位置本身已是不可调整设计，但煞车踏杆则可进行三阶段的位置调整，透过随车工具即可进行设定。


左边档杆也是如此，脚踏位置本身不可调整，可是档杆可进行无段约2cm左右的位置前后移动设定，1290 Super Duke R唯一可惜的地方就是并未配备快速换档系统。


1290 Super Duke R后轮使用单摇臂悬吊系统，因此摇臂本身非常厚实，在后轮轮股与后齿盘处用上许多螺丝支撑。


单摇臂附带好处就是能露出完整后轮框造型，因此1290 Super Duke R的后轮框也得以完整呈现，中央有着类似星状结构支撑点，而框体支撑从侧面看感觉非常纤细，但实际上也不会感到脆弱。


后轮避震器使用WP的全可调油气混合式单枪避震器，透过避震器本身的设定与预载调整等，让其士能够找到最适合自己的后轮悬吊设定，来应付出弯重补油门与弯中之稳定性。


这是原厂选配的Akrapovic排气管，管身为钛合金制造，尾段则有碳纤维饰盖，比起原厂排气管在外型与声浪上都有明显提升。


后轮轮框上也有另外贴上的RACING字样，这些字样在转动时也会让轮框看起来有个性。



后轮煞车碟盘使用240mm的固定式碟盘，搭配Brembo对向双活塞固定式卡钳，也算是量产车中撇除特殊车的顶级配置，与Brembo后煞车总泵配合可以获得很轻松的后轮煞车力量分配。


后轮与前轮相同，都是使用Dunlop邓禄普的Sportmax Sportsmart2系列胎种，不过规格为190/55ZR17 M/C 75W，胎纹可以参考右侧。

1290 Super Duke R 的车体格局设计可说是在公升级车体内塞入更大颗的引擎，所以在轴距不会过长且车身又极度轻量化之下，各方面操控性真的会让人骑上瘾，车身配置更是同级车款中较少见的顶级设定，减少车主的改装开销费用，如果喜爱直接的操控特性与大动力输出，1290 Super Duke R 是绝对不能轻易放过，一定要尝试一次的车型！