移动应用
北京的“桑拿天”让你汗如雨下，突然刮过一阵橙色风暴，不但没有降温的效果，反而瞬间点燃全身的细胞，这是我在得知要测试KTM 690 Duke（以下简称690）时的心情……
2017款690已经上市有一段时间了，网上的单车评测数不胜数，其实我能明白，同排量、同类型的摩托车690几乎没有对手，貌似和谁对比评测都是不公平的，那我们就换一种方式，街车和拉力车对比，690对比宝马F800GS（以下简称800GS），到底哪种车更适合你，听我慢慢道来。
外观各具风格，简约、实用才是王道
咱们先从690说起，KTM的特立独行一直是它的特点，车头造型简单、实用，最大化地做到从细节减轻车重，所谓轮上10匹马力不如减重1公斤，这句话不是空穴来风，如果不是690配备了各种高科技的辅助功能，我想能完全驾驭它的人可能少得可怜！
油箱线条犀利，与腿部也更加贴合，对操控起到很大的作用。
全世界的进口摩托车为了迎合欧洲的排放标准，排气管真是越做越大，好处就是造福了各个改装排气的厂家。
再来说说“鸟嘴”造型的800GS，宝马把“鸟嘴”风格发扬光大，已经成为了现代拉力车的造型标准，性能宝马也许不是最强的，但设计理念绝对走在世界的前沿，就好比它的“大小眼”，爱恨情仇就在一念之间。
配置各有所长，KTM 690 Duke稳！
配置、做工对于两款欧洲大牌儿摩托车来说都“不算事儿”，打个比方：您马路上要是开个奔驰奥迪，大家看你的眼神都不一样，尤其是妹子更是巴不得和你谈恋爱，不是说国产车不好，但在国人眼中这就是事实！韩国的就是比国产的好，日本的比韩国好，欧洲的比日本的好，其实好在哪？很多人说不清！扯远了，以690和800GS为例我们继续往下说。
690作为一款性能街车，配置绝对不输任何同级品牌，WP倒立式液压前叉，回弹有力，阻尼均匀，当然成本也很高。
前制动为意大利Brembo直栓式卡钳，提供了强大的制动力，虽然它只是单盘的，但是《劲动力摩托》斌子可以负责任地告诉你，制动力一点问题没有，很重要的一个原因就是690的车重只有152公斤！详情可参照后面的动态评测图。
后制动器依旧是Brembo品牌，全车配备了BOSCH 9M+ ABS防抱死制动系统。
发动机相比老款而言进步很大，国人总是担心单缸车震动过大，骑行不够舒适这些问题，在2017款690身上这些都进行了优化，发动机增加了一根平衡轴，有效降低了车辆的震动，骑行中均匀的震动使它和双缸车没有什么不同，而车座也改进了很多，总之不会让你感觉震得很难受。
动力上比老款也增加一些，最大马力73匹，最大扭矩74牛·米，动力反应更快，可玩性更高！
轻量化一直是KTM家族的特长，690也不例外，压铸的后摇臂只有4公斤，而且抗扭性更强，据说还能抵消一些震动。
此次这辆试驾车加装了护手，原厂车并没有这个配置，护手的好处就不多说了，无论街道还是越野它的价值绝对高于它的售价。
换挡杆，一个再普通不过的配件，如果加上弹簧的话，在倒车的时候就不会出现严重弯曲的情况，别忘了进口车配件可不便宜，能省还是省点好。
2017款690虽然已经很完美了，但对于挑剔的处女座来说还是能发现一些不太完美的问题，比如后车座下方的扶手，在推车时非常省力，但后座的乘客如果想用它来当扶手的话还是有点别扭，有可能和人种有关系，手臂长度不够，导致姿势很难受，如果带的是妹子还好，要是好兄弟坐在后面抱着我的腰，实在有点尴尬。
双向的车把锁是很好的设计，但习惯性地下压钥匙门锁车对它来说就不行（不用压，直接拧），而且眼儿得找准了，要不进不去，听起来好邪恶的感觉。
690的车把控制总成操作简单，按钮阻尼匀称，只是这种纯塑料的质感，厂家能不能再提高一点？
转速表在每分钟5000转以下时为黑色，超过5000转时变为橙色，瞬间火药味儿十足，杀戮时间开始。
电子设备方面，新增加的TFT彩色液晶屏可以显示包括速度、转速、水温、油量、行驶模式等车辆信息，另外新调校的电脑还能给骑士提供SPORT（运动）、STREET(街道)、RAIN（雨天）三种动力模式。除此之外，MTC（牵引力控制系统）+MSR（发动机阻力矩控制系统）的组合，也让这款玩味十足的车型有了安全方面的更高保障，最后泼盆冷水，要想解锁更多“姿势”您大概需要支付2000元左右的解锁费。
新款800GS外观有一些变化，比如油箱侧面的银色整流罩，使得整车层次感增加了不少。
作为拉力车800GS的减震行程也更长，通过性更好，钢丝辐条轮辋就能证明这一切，只可惜不是真空胎。
和690一样，依然是Brembo的制动卡钳，依然配有ABS防抱死制动系统，而且还配备了双制动盘，大大弥补了800GS车重的问题。
新款800GS的后减震器改为了红色涂装，通过色差提升了质感。
“地表最强单缸”它不是在吹牛。
最后到了动态篇，肾上腺素分泌过剩，导致心脏跳动加快，还好本人自制力极强，管住了右手。
我觉得在街道行驶690可能真的没有什么对手，也千万不要用四缸、公升级什么的来比较，没有可比性，单缸的直接只有骑过的人才知道，它不会等你转速攀升上来后才跟你较量，赢在起跑线上，是小学老师常说的一句话！
关闭ABS防抱死制动系统，切换滑胎模式，高手的世界我不懂！
既然能滑胎说明低转速输出并不适合它，690前中后三段加速都很有力度，但斌子认为中高转速更适合690，那种随叫随到的动力，只有690这款大玩具能给你，其实我主要想表达的意思就是690真心太好玩了，强烈建议大家去当地经销商试车，“中毒”了请不要怪我！可能你们在看见这篇稿件的时候，我正在去刷卡的路上！
想正压？您随便，152公斤车重的690就是这么任性，如果你还在以追求满胎为“奥义”的话，那么我可以告诉你，这对690来说太简单了。
其实老读者都知道，斌子有一辆杜卡迪，也就是大家常说的“杜烤蛋”，骑过690才发现它竟然不“烤蛋”，可随着水温升高，高速风扇启动，690的热浪也没比“杜烤蛋”强多少，不同的就是690“烤腿”，可是骑上它以后你会发现，你的注意力完全不在这里，全身心地想要和车辆融为一体，或者说想要征服这只“野兽”，但请记住下面这句话：“如果不开启众多的电子辅助设备，请不要太相信自己的驾驶技术”！！！
我在所有电子设备全开的情况下，起步阶段依旧抬头行驶，在行驶起来以后再想抬头就不行了。如果把电子设备关闭，只要你有胆量1、2、3挡您随意抬，弹离合？别瞧不起人了，直接一把油门就起来了。
上面说的问题有答案了，看下图，你们觉得690的制动力有问题吗？
插一句油耗的问题，单缸车的油耗根据车手驾驶习惯不同而不同，比如我骑690它的油耗显示是百公里5.5升左右，也有不少车友骑到5升以下的油耗。
既然是街车偶尔上下台阶是不是也很正常呢？反正不是我的车一点也不心疼，但是我必须把能表现出来的动作，为大家演示，以作参考。
烧胎对690来说太小儿科了，只要你的技术到位，耍酷请随意！（835毫米的座高对于我这样的小短腿来说不是特别友好）。
800GS由Rommel为大家演示，作为800GS的老车主，看看他怎么评价这款车。
说到骑F800GS的感受，首先最大“赶脚”来源于品牌，毕竟是飞奔的“蓝天白云”，路上的各种四轮能高看一眼，ok，心理的“嘚瑟”到此结束，言归正传，聊聊800GS的骑行感受，作为一款拉力车型，其实在城里的时间比在野路多，相比“同门大哥”1200GS/ADV真的算是“身轻如燕”了，但对比真正的街车，800GS在穿街走巷确实还是需要一些骑行功底的，虽然亚太版的座高840毫米，但在城里遇到无德司机、看不懂红绿灯的行人、无视一切的电动车，它刹停后用双脚安全支地的系数不及700毫米左右座高的车型；但在实际骑行的时候，宝马给您带来的只有灵快轻盈，因为采用长直方向把的设计，操控非常灵活，且指向性很准；挡位非常清晰（比某D品牌的挡位强太多了），而且在低速高挡位时，不用担心它会轻易灭车。
作为一款双缸车型，宝马的振动只能说还行，相比KTM690还算小，还有就是800GS的座垫比较柔软，能降低一些振动影响；在制动方面，宝马和KTM690都选用了B家的制动套装，只不过800GS用了前双制动盘，匹配其车重和动力，制动效果相当稳准狠，其ABS的建立基本根据您捏刹车力度的大小来施加的；对比KTM690，800GS的定位就是偏向于拉力，对于一些烂路其适应度是ok的，但其车型标配的轮胎却是偏向于城市骑行的，所以该车型还是“拿样儿”为主（个人意见请勿打脸）；800GS也有一些比较不尽如人意的地方，比如798排量的发动机在城市里骑行发热量会比较大，简单说是“真烤腿啊！”，尤其是电子扇启动以后，那热风真是呼呼往腿上招呼啊！所以建议车主朋友们，一定要穿长裤或者骑行裤，避免腿毛被烤没（女士请忽略~）
说车一定离不来油耗和续航里程，目前800GS的仪表显示油耗是百公里5升（有朋友打趣说，你是天天新发地批发蔬菜吗？油耗挺高啊！），哎，油耗这事，您要纠结就只能自己加满箱油后跑公里数再除消耗升数了，公式自己度娘一下吧……其里程实际300-400公里没什么问题，就是油表进度条不是很准，剩最后两格时，油表灯就亮黄灯了，估计跟它的后置油箱并带有V字斜度的设计有关。
通过Rommel所述，斌子发现690和800GS的共同点就是制动有力、发动机散热烤腿、操控轻盈、油耗相仿，其他方面就不多说了，总归是两款不同类型的摩托车，到底哪款才是你的菜呢？
