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听说现在中量级跑车挺火的呀？川崎小忍者、本田CBR300RR、铃木GSX-R250个顶个颜值高、性能强、马力大。
日本四大厂商少了雅马哈，就像打麻将三缺一，太让人太着急了，而雅马哈YZF-R3（以下简称：R3）一直活在传说中，网上搜索也就是一些静态评测啥的，想找试驾车？太难了吧，为了满足全国广大车友对雅马哈R3好奇心，《劲动力摩托》小林老师可谓用心良苦，通过各种关系搞到了一辆R3，并且忍痛割爱，让斌子进行试驾（北京白天气温在零度以下），莫名其妙地有种想打人的冲动。
先看看佳文老师拍摄的360度无死角静态图吧，厂片等级，拍摄不易，谢绝盗图。
就颜值来说，R3在市面上有对手吗？说有的都是背道而驰，除非你跟斌子一样是一位80度的散光患者。
下面按照老规矩，先从静态细节聊起。
全车除尾灯以外，其余均为卤素形式光源，转向灯造型更是和家族前辈R1、R6一样，大并且难看，让人欣慰的是车头灯造型犀利，对提升颜值起了至关重大的作用。
分体式车把是跑车的标志，R3也不例外，只是车把高度让你骑行姿势不会那么“战斗”。
参考了几篇海外评测文章，很多车友和媒体认为R3的仪表比某川某田要好多了，这方面我不发表意见，斌子只是觉得R3的仪表功能还算齐全，挡位显示、时间、油量、水温、时速、转速，分布合理不合理，还是看各位车友了。
R3的油箱容积为14升，相比同排量级的跑车并不具备优势，摩旅时要时刻注意点加油站。
前后均为盘式制动，无ABS防抱死制动系统，卡钳上也没见到品牌LOGO，这些难免有些让人失望，但在斌子试驾测试中，它的制动力表现却非常令人满意。
R3的坐高只有780毫米，身高170厘米以上的骑士都可以全脚掌落地。前后车座采用了分体式结构，坐垫柔软度尚佳，一人摩旅问题不大，建议不要带人摩旅。
R3的发动机形式为：并列双缸、水冷，实际排气量为：321毫升，最大马力42匹，扭矩29.6牛·米，比市面上最火的川崎小忍者还是要强一些的，想知道驾驶感受如何还请继续往下看。
喜欢雅马哈的车友对这种造型的排气管一定不陌生，和R6有部分神似，只是R6使用的是钛合金材质，不要问我怎么知道的，前两个月刚把心爱的R6了卖掉，很伤心的有木有？
“傻小子睡凉炕，全凭火力壮”，赤身裸体穿连体，这才是真爱，试车开始了。
R3在直线加速过程中表现极为顺畅，且动力充足，官方给出最大马力42匹会在每分钟10750转速时爆发，但在实际加速中，斌子感觉每分钟7000转时动力便有明显变化，而随着转速的升高，动力也越来越充足，总体来说中后段加速都非常有力，这倒是很符合雅马哈的造车风格。
之前说了R3的制动虽不是大牌产品，但制动力依旧非常优秀，尤其前制动，制动手柄力度匀称，回弹有力，唯一的遗憾就是没有ABS防抱死制动系统。
山路中主要想测试R3的弯道性能，无奈山中气温更低，轮胎无法达到工作温度，导致斌子不敢尝试更大的过弯倾角，但我可以负责地说，R3的过弯极限还很大，只是不能通过图片向大家展示，甚是可惜。
由于R3的车把较高，在骑行中并不会显得太“战斗”，甚至是有时让我忘了是在骑一辆跑车，加速的线性，细微的震动，仿佛时刻都在告诉我它是一辆适合通勤的街车。
进山以后要不是因为天气原因，真想使劲地拧下去，R3就像一辆双子座的摩托车，有严重的两面性，静如处子，动如脱兔，切记管好右手。
最后还是想尝试一下更大的过弯倾角，调整姿势，磨膝盖吧！可惜梦想都是丰满的，现实都兔马太骨感了，无奈还是放弃了，等天暖和了，有机会再试试吧。
车型参数：
发动机形式：水冷双缸DOHC 8气门
排气量：321毫升
最大马力：42匹 / 10750转
最大扭力：29.6牛·米 / 9000转
压缩比：11.2 : 1
缸径*行程：68.0 x 44.1毫米
供油系统：电子燃油喷射系统
离合器：湿式多片
前轮胎：110/70 -17
后轮胎：140/70 -17
长*宽*高：2090毫米*720毫米* 1135毫米
轴距：1380毫米
座高：780毫米
最小离地间距：160毫米
重量：169公斤
油箱容量：14升
