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十一月下旬的时候，MV 奥古斯塔（MV Agusta）发布了他们的 Lucky Explorer Project “ 好彩探索者工程 ”。
除了一堆的故事和回忆之外，焦点之一是两款全新的车型：被简称为 LXP 550 的 Lucky Explorer Project 5.5，以及被简称为 LXP950 的 Lucky Explorer Project 9.5。其中，LXP 这一名字的来源，就是由 Lucky Explorer Project 的第一个发音所组成。
Lucky Explorer Project “ 好彩探索者工程 ” 的项目灵感，来自于上世纪 Cagiva 卡吉瓦参加巴黎 - 达喀尔拉力赛的工厂赛车 Elefant 900 —— 卡吉瓦曾以这台搭载杜卡迪风/油冷 L2 发动机的赛车，夺得了 1990 的冠军、季军，1994 年的冠、亚军，以及 1992 年的亚军、季军，1995 年的亚军、季军，1997 年的亚军。当时这台赛车所使用的车体图案设计，就被称之为 Lucky Explorer。市售版的卡吉瓦 Elefant 系列，从 125、900 到后期的 750，都有 Lucky Explorer 版本。
上个世纪的八、九十年代，是意大利品牌卡吉瓦的辉煌时刻，1985 年、他们收购了 Ducati 杜卡迪和 Moto Morini 摩托莫里尼，1987 年收购了 Husqvarna 胡斯瓦那，1991 年收购了 MV 奥古斯塔的商标。只是，卡吉瓦当年的这些资本运作，随着市场环境、消费潮流的变化，随后被迫一点一点的 “ 吐出来 ”。如今的卡吉瓦，已经成为了 MV 奥古斯塔的子公司。在赛事方面，除了活跃于巴黎 - 达喀尔拉力赛之外，更是 GP500 里面全季参赛（1986 - 1995 年）的、唯一能在那一时期从日本制造商手中，夺得分站冠军的欧洲制造商，最佳成绩是在 1994 年拿下了年度第三（John Kocinski）。
LXP550 是与 QJ 钱江合作开发而成，搭载一副水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 70.5 mm x 71 mm，排气量 554 cc，最大动力输出 35 kw（约 47.6 匹）/7,500 rpm。作为对照，Benelli 贝纳利 TRK502/Leoncino 500 动力平台的缸径、行程为 69 mm x 66.8 mm，峰值动力输出数字相同、但输出点在 8,500 rpm。
车体方面，采用一副钢管式的车架，由 KYB 配套的前后悬挂系统，与 TRK502 相同直径的前 19、后 17 轮框（同轮胎标配尺寸），相同的 1,505 mm 轴距、860 mm 座位高度、容量为 20 公升的油箱。
MV 奥古斯塔称，这是一款焕然一新的车型，在原有的基础上对电子系统、发动机/机械规格和底盘都经过了精心的重新开发，其目标是让扭矩输出曲线获得进一步的丰富，在任何的转速之下都可以有着平滑的输出，让车辆可以实现其多用途的角色。
LXP950 搭载 MV 奥古斯塔自行开发的全新直列三气缸、DOHC 每气缸四气阀动力单元，缸径、行程为 81 mm x 60.2 mm，最大动力输出 90.5 kw（约 123 匹）。全新设计的气缸头（配气系统总成），新设计的锻造活塞和进、排气阀，反向旋转、120 度点火的曲轴，是这副新机器的部分亮点。此外，还配备了多项的电子控制系统，以及 Rekluse 所配套的 SCS 智能离合系统（该系统属于额外计费的选装件）。
车体采用一副钢管双摇篮式的车架，由 Sachs 配套的电控前后悬挂系统，7 英寸的 TFT 数字式仪表板，强调越野性能的前 21、后 18 英寸前后轮框等。
厂方表示，新的 LXP950 以一流的技术提供动力，并尝试尽可能地接近于 Elefant 所传承下来的的赛车精神。
