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内卷！内卷了！
前脚“阿春”刚刚公布“450SR”的预售信息，后脚友商QJMOTOR就立马发布“赛400”的正式售价，更同步公布与奥古斯塔同平台的“赛550”卖点信息。就这儿，很难不让人联想到些什么。
赛550
在和大家聊“赛400”之前，咱们还是先来看看这与奥古斯塔同平台的“赛550”。就公布信息来看，“赛550”基于QJMOTOR与奥古斯塔的深度合作，共享“MV5.5”动力平台。按照官方透露的信息，“赛550”拥有最高42kw的功率和54N·m的最大扭矩。同比本田的CBR500R来说，在曲轴数据上，“赛550”也有着极大的优势。并且官方表示“赛550”的零百数据只有三秒多，这就代表在实际性能上，“赛550”即使是面对进口车也有着非常高的竞争力。
主要配置上，“赛550”也标配有单摇臂、KYB减震、Brembo卡钳和SUNSTAR刹车盘。但不知道最终亮相时，有没可能在奥古斯塔的帮助下，增加更多我们喜欢的电控系统。
在定价方面，“赛550”也很直观地表示不会超过四万元。而QJMOTOR给出的算术题——“排量+200=3X,999”，在我看来也很容易解答。参照“赛350”28,999元的定价来看，“赛550”大概率会定在38,999元。但QJMOTOR又特别标注了“往小了猜”的话，我想最多是会放在35,999元这个位置上。毕竟“赛400”已经定在了29,999元，多少还是要拉开些距离的。
赛400
好了！言归正传。定价29,999元的“赛400”仅仅只比先前的“赛350”贵了一千元，并且在主体外形和基本配置上也极度统一。再通过官方对发动机数据上的宣传来看，基本上可以断定，“赛400”是“赛350”的扩缸版本，或者也可以叫做升级版。
动力单元采用直列式同步双缸/400cc/DOHC/8V/水冷发动机，最高功率33kw/9,500rpm、最大扭矩37N·m/7,000rpm。对比“赛350”来说，功率提升了6kw，而扭矩也增加了6N·m。
配置上，“赛400”标配了T-BOX车联网系统，方便车主可以时刻查看行车轨迹和车辆安全情况。TFT全彩仪表升级为支持手机投屏的多媒体仪表，同时还配有胎压监测功能。
减震和刹车的配置与“赛350”保持一致，同样是两对双活塞卡钳前刹和单活塞卡钳后刹，以及前倒置后单筒中置减震。比较亮眼的则是在后摇臂部分，“赛400”改用了造型上更加吸睛的铝合金单摇臂。当然即使是单摇臂，为了能保证结构刚性，也很难整备质量上做出明显帮助。不过能维持与之前相同的179kg整备质量也算是比较不错的数字了。
编者语
不难看出，QJMOTOR这次在新品竞争的宣传上是仓促的。对比隔壁家的“450SR”来说，本次主推的“赛400”并没有太多亮眼之处。就自家而言，“赛400”也只能看作是对现有产品的一次小升级。但有趣的是，QJMOTOR很着急的放出“赛550”的信息，并且寥寥数字还“暗藏杀机”。不夸张的说，牌面上似乎是QJMOTOR有意的拿“赛400”去与“450SR”做竞争。可实际上却没有足够的产品实力与之抗衡，只能透过价格上的些许优势细分市场。但深层次看，QJMOTOR真正要用作对抗“450SR”的，是仍“犹抱琵琶半遮面”的“赛550”。
首先在目前公布的定价上，“赛550”和“450SR”的差价只在千位数上。另外在动力单元上，“450SR”采用的是KTM的技术，而QJMOTOR则是奥古斯塔的平台。虽说各具优势，却也有着排量上的明显差距。因此，尽管“450SR”抢占了客观先机，却也不由得亮出底牌。单就“赛550”透露出的消息看，主动权已然拿捏在QJMOTOR手中。能否后发制胜的决定性关键，就看QJMOTOR未来的市场运作情况了。
说实话，个人是非常愿意看到国内摩托车行业能够如此之内卷。这也不得不让人联想到三十年前，日本四大摩企相互竞争的场景。最终胜负其实无关紧要，而能看到国内的摩托车企业能够如此良性竞争，才是最令人所欣慰的。
