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物美价廉不再是伪命题 试台荣开拓者400


相信绝大部分消费者在选购摩托车,尤其是踏板车时,除了注重它的实用性和易操作特性外,另一个考量的重点就是性价比。在250-400cc级的大型踏板车市场里,一些追求性价比的车型普遍在性能表现上并不出众,在保证价格的同时做到样样兼得是一件很困难得事情。但此次体验的台荣开拓者TR400却仿佛突破了这一界限,向我们诠释了如何将物美和价廉这两个不相干的名词联系到一起。开拓者TR400作为台荣推出的第二款大排量车型,一改探路者TR300的保守设定,通过运动化造型和紧凑的车身结构,将实用、运动这两个特征相结合,并赋予其23980元的售价,猛地看上去着实吸引人,所以它骑起来到底如何非常令人好奇,接下来就让我们看看它的实际表现。

台荣开拓者TR400售价表
车型 售价(元)
开拓者TR400 23980

开拓者TR400的外观设计与探路者TR300一样,均是来自海外团队与中国团队的强强联合之作,但可以明显感觉到,开拓者TR400的外观更加激进、运动化,通过简单且锋利的线条勾勒车身,并在有意减少车身的正面投影面积来降低风阻。而且缺少了复杂板件组合的它,视觉上的整体感更强。

尾部设计是开拓者TR400的点睛之笔,罕见的踏板车短尾设计在保证乘坐空间的情况下,最大限度的突出运动感,同时与尾部边缘融为一体的尾灯也展现除了设计师的设计功力。运动车型标配的下置独立泥瓦再次突出了它的与众不同,视觉上的紧凑感也不单单来源于设计,1538mm的短轴距和186kg的整备质量也打下了坚实基础。

由于厂家并未提供详细的车身参数,仅从视觉上判断,开拓者TR400并不是那种十分注重体积的车型,一眼看上去也不能给人一种大踏板的威严,但这也从侧面体现出,这台车具备了一定的运动化基调。

相较于探路者TR300,开拓者TR400在车身下部并没有相应的加宽处理以提升风阻保护,不过大踏板的先天尺寸优势已经能够为驾驶员提供了相当的舒适度。

相信不少人会认为开拓者400的大灯设计与杜卡迪Panigale神似,的确在大灯轮廓上两款车型有着极高的相似度,但开拓者TR400的大灯灯体却采用了相对保守的造型,整体看上去与整车的运动风格非常协调,而LED灯组也称得上是点睛之笔。

沿着尾部边缘环绕的刹车灯和两侧精巧的转向灯,足以看出设计师们对于审美的追求,独一无二的原创风格甚至超过了大灯设计。

车头两侧的固定式反光镜不仅跑车风格更加浓郁,还嵌入了日行灯和转向灯灯组,科技感和视觉效果双双提升。另外反光镜的调节方式也非常科学,直接调整镜片的便利性更强。

一体式座垫的前半部分经过明显收窄处理,以便驾驶员的脚部更易着地,中央明显的高低落差也能够为驾驶员提供一定的腰部支撑,座垫整体偏软且弹性十足,整体乘坐感受优异。

为了进一步强调整车的运动性,在车身中央部分增加了仿碳纤维饰板。

14L的大容量中置油箱可以获得更长的续航里程,面对长途骑行也可以降低驶入加油站的频率。

开拓者TR400的脚踏虽然也采用了分段式脚踏,但可以看出脚踏的前半部分近乎于90°夹角,到了顶部才有所放缓,对于大长腿用户们来说会显得有些难受。

前15寸、后14寸轮圈是这个级别踏板车的标准搭配,黑色多辐铝合金轮圈也再次强调了它的运动身份。开拓者TR400搭载了由滕森提供的高性能运动轮胎,其规格为前120/70 R15,后140/70 R14。

独立的下置挡泥板再次提升了整车视觉效果,同时让尾部能够最大限度的露出。

全新设计的排气管造型更加上翘,也更具设计感,尤其是它的尾嘴部分,六边形风格增添了不少运动气息,同时大面积防烫板也降低了后座乘客被烫伤的几率。

为了提升驾驶时的舒适度,开拓者(参数|询价)TR400的操控把位置被设计的更低,两侧手把也更向驾驶员一侧内倾,易上手同时便利性也更强。全包覆式的操控把看上去更有高级感,板件的紧密贴合处理展现出了台荣的造车水准。

在细节配置上,开拓者TR400使用了大尺寸TFT全彩仪表,可变换的仪表界面看上去科技感十足,仪表资讯显示也十分全面。

仪表还支持手机投屏功能,对着仪表看导航成为现实,不过投屏后画面会有变形,而且仪表不显示行车信息,所以这个功能的使用场景比较受限。

灯管指示标识被设置在了车把上,显示更加直观。

在仪表台的右下方额外设置了一个防水USB接口,可以为手机或运动相机持续供电,免去了后期改装烦恼。

开拓者TR400的按键较探路者TR300有很大提升,不仅按键质感更好,还新增了背光按键功能。考虑到北方用户需求,还增设了多挡可调的手把加热功能。

无钥匙系统是目前主流高端踏板车的标配之一,只需将钥匙随身携带,就可以通过一体式操作旋钮来完成解锁和车辆通电,在旋钮右侧还在设置了座垫与油箱盖开启按键。

熏黑的运动型风挡不再像探路者TR300上的那么无用,不仅高度更高,还增加了两段调节功能,单手提拉风挡就可以完成操作,即便是骑行时也可以完成调整。

风挡调节范围大约为10cm左右。

前方的两个储物盒提升了实用性,大纵深设计可容纳更多零碎物品,为了降低误开可能,储物盒采用了按键式的开关方式,密闭性更有保障;在右侧储物盒内部,还额外设置了双USB接口。

宽大的座桶空间可以容纳两顶头盔(一顶全盔、一顶半盔),不过730mm底座版本占用了一些座桶空间,因此只能容纳一顶头盔。有一点遗憾的是,开拓者TR400没用增设座桶液压杆和座桶内照明,可能是出于成本控制考虑。

在悬挂系统方面,开拓者TR400搭载了同级中独一无二的倒立式前叉设计,减震由渝安提供,相信大家对于这个品牌并不陌生,许多国产ADV、街车、巡航类车型上非常常见。

后减震为油气分离式双筒油压减震,支撑性更强,同时还具备预载调节功能。

前双盘搭配辐射式对向四活塞卡钳的组合在这个级别中同样不常见,而后单盘与对向双活塞卡钳的组合再次强化了整套刹车系统效能,搭配航特提供的可开关式ABS系统也让安全性再次提升。

此次厂家提供的试驾车为780mm座高版本,图中的体验者身高为168cm,在当前座高状态下也可以轻松双脚脚尖点地;从下图中可以看出,驾驶员的整个骑行姿态相对直立,较高的车辆离地间隙间接的提升了脚踏板高度,同时更低的手把位置让身材娇小的驾驶员也能够轻易驾驶。

这台三年磨一剑的359cc四气门水冷发动机为开拓者(参数|询价)TR400提供了充足的动力,作为能够自研大排量发动机的台荣,发动机从研发到上路测试经历了多重考验。这台发动机的最大功率为21kW(28.5Ps)/8500rpm,最大扭矩为26Nm/7000rpm,虽然从数据上看显得有些保守,但已经和赛艇350基本达到了同一水平。

作为一款挂着400头衔的运动踏板车,在试驾前我对它抱有较高的期待,首先就是它的动力表现。这台实际排量为359cc的发动机虽然在数据上并算不上突出,但在实际骑行时,初段的加速表现比较靠谱,可以轻松的完成0-100km/h的加速过程,这不是一般250-300cc踏板车所能比拟的。宽泛的扭矩带让加速过程并不输同级竞争者,同时你几乎感觉不到动力的迟滞,高效率的传动系统也最大限度的抑制了打滑和抖动现象。

除此之外,开拓者TR400在动力的延展性方面也值得称赞,在经历过前2000-4000rpm的动力快速爬升后,依然能够在后续的高转速下感受到动力的延展性,给人的感觉后劲更足。说到这相信许多人都想用它来和一些真正的400cc级踏板车做对比,这里我就用售价近两倍于开拓者TR400的赛艇400举例,可以肯定的是两款车在动力上无法相提并论,而且不同设计取向的动力平台本身就让开拓者TR400更加吃亏,不过在未来,厂家或者会针对它的发动机平顺度再做出更细致的调较升级,同时考虑降低发动机怠速时的震动,补齐这些短板后能够让整车行驶质感大幅提升。

开拓者TR400具备了运动踏板的一切特征,这也预示着它将会比常规大排量踏板车拥有更好的操控性,大尺寸轮圈组合、为了获得更大倾角而设计的高离地间隙和弧形底护板,这些因素都能够让它拥有更多的弯道极限。而短轴距设定能够让你清晰的感觉到车辆在低速行驶时的灵巧性,当然车轻带来的优势也非常明显,让大踏板上手的难度有效降低。

开拓者TR400越级的悬挂配置确实为整车的运动调性增色不少,扎实的阻尼设定带来更强的路感,倒立式前叉也绝非摆设,虽然后悬挂整体设定偏硬,但可以通过调节预载来缓解一下传递给身体的直观感受,正是以上的运动化悬挂设定,让它在更激进的弯道驾驶时保证充足的循迹性。

其所搭载的刹车系统虽然看上去非常亮眼,但实际使用中的表现相对平庸一些,带给驾驶员的刹车手感并没有想象中的直观线性,不过考虑到它23980元的售价,仿佛从侧面提醒了我不要奢求过多。

其实相较于绝大多数同价位踏板车,开拓者TR400在整车设定上取得了一个平衡点,既不过分舍掉实用性来满足运动化特点,又保证了驾驶员对于踏板车驾驶乐趣的追求,同时对于那些身材娇小的驾驶员们来说,开拓者TR400也更易驾驭,车身能够灵活左右倾倒的特点,也是在城市道路中的一大加分项。总的来看,开拓者TR400做到了运动、实用的两者兼得,又通过低售价,易上手的特点来降低消费者资金和心理上的双重阻碍。

总结:

作为探路者TR300的后续车型,开拓者TR400给我带来了截然不同的骑行感受,更好的怠速震动抑制,更运动化的操控性,更具延展性的动力表现,都展现出了这个级别踏板车应有的素质。不过开拓者TR400最为吸引我的还是价格,虽然价格看上去较同级车型更低,但整车并没有因为价格因素有明显的缩水,可以明显感觉到质感和品质依然是厂家所追求和贯彻的关。这么一台价格上极具杀伤力的车型,在投放市场后将会再一次掀起波澜,开拓者TR400未来的市场表现如何,非常值得期待。

台荣开拓者TR400基本参数
发动机型式 单缸 水冷 四冲程 四气门
排气量 359cc
缸径*行程 -
压缩比 -
最大功率 21kW(28.5Ps)/8500rpm
最大扭矩 26Nm/7000rpm
前刹车 双260mm碟刹盘 辐射式对向四活塞卡钳
后刹车 单230碟刹盘 双活塞卡钳
整备质量 186kg
油箱容积 14L
长*宽*高 -
轴距 1538mm
前轮胎规格 120/70 R15
后轮胎规格 140/70 R14
座高 780mm/730mm
最高车速 -
保险丝规格 15A
蓄电池规格 12V 12ah
排放标准 国四

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