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视频版评测内容
大家好，我是摩托牛仔，今天我终于看到了我的好兄弟振兴跟老虎春节期间去跑西藏的那一台嘉爵领航者500跨界车的真身了！
这两台车摆在一起，我们会更加直观的看到这两台嘉爵领航者500的状态，结合新车旧车的试驾，可以更加清晰的了解这款车。
老规矩，先看发动机，发动机来自于宗申动力的TM系列，同步双缸的，但是排量却不是450，而是嘉爵摩托专用的494cc独立专用机型。
记住了，不是传统的TM450，是494cc的TM500发动机哦。
既然发动机不同了，ECU是不是还是一样呢？
经过我自己的试驾，整个动力输出来说与450有很大的改善，之前450可能给国产跑车用的比较多，这个500呢，第一次用在这种跨界车，ECU做了相应的调整，突出了低转速的扭矩，而且依然保持了高转速的柔顺。
其他电子设备没有特殊的了，可以看到外接电源，在左手把这里，如果您是手机支架在车把上面，那么这样就更加人性化了，顺便一提，这个车的手把也是软连接的，更多的震动会被过滤，这样传递到车把跟手机支架的震动就会更小了。
西藏路上颠簸时少不了的，振兴没换手机，这说明震动还是很有效的被过滤的，同时，改进型的这个TM500发动机，自身震动也有优化。
跑完西藏后，这台发动机如何呢？试一下！
没有动力衰减的现象，这一点只能说，宗申动力的制造实力，绝对是首屈一指的。
再来看一下这个跨界车的定位，常规上我们说到跨界车最早说的是那种公路越野兼顾的车，当然我们国内叫这种车“ADV”，呵呵……
后来杜卡迪最早弄出了那个叫做大魔鬼的车，开启了国人对于跨界车的新认识，紧接着贝纳利的502C第一个杀入大众视线，但是被大家一直诟病的话题出来了，脚的位置，更多的车驾驶者脚的位置在前面，这样缺少了驾驭车的那种感觉，而后期的杜卡迪大魔鬼，就有了提升驾驭感的后置脚踏版本。
这样的话，最新的跨界车的新定位就出来了，具有巡航车的洒脱驾驶舒适性，还要具有街车的驾驭感、运动性。
那么嘉爵的这一款领航者，就如其名，第一个做到了真正意义上的“跨界车”。满足了长途摩旅、日常代步、休闲骑行的多功能性。
所以，春节期间我兄弟振兴与虎子，你们没听过说虎子？没关系，这说明我们第一代的特技车手，真的是老了，在这里不多介绍了，以后有机会，我们评测一下那些慢慢老去的特技车手！
（中间方头大脸的就是虎子，左边是崔振兴）
既然这个嘉爵领航者具有上面的外在特点，内在如何？还是老规矩，我们聊聊这个车的工艺特点。
先说车架跟后平叉，主车架使用了钢管摇篮结构，使车辆具有更加安全的行驶特性，即便是剧烈的颠簸，甚至是特技极限驾驶的时候，可以保证车辆的整体性。
后平叉是铁的，视觉上看起来还是很饱满，我第一次看到这个车，一直以为是铝合金的……
缺点就是重量大一点，韧性欠缺一点点，但是在摇篮主车架的加持下，这一点也不用太在意，毕竟过弯的时候，感觉不到车身扭动过大。
再加上减震器的设定，让骑行感受变得更加自然。
前减震是41㎜倒立式回弹阻尼可调的，后减震为余载可调中央减震，特别值得介绍的就是前刹车了。
辐射式对象4活塞卡钳，这个刹车卡钳国内比较常规，刹车皮比较容易选择，最让我意外的是刹车盘！这次是真的浮动式刹车盘了，之前很多国产的刹车盘虽然是浮动式的，但是没一个工厂设计师对于浮动式卡钳的认识不统一，所以真正能够体现出浮动式刹车盘的性能的，不太多。
具体看一下吧，用手掰一下，显而易见。
当然，这个浮动间隙，并不是行业标准，主要看实际效果。我个人是认为这个间隙，很合适！我很喜欢！
刹车效果呢？这么重的车，前轮滑行的动作都做得出来，你们就都看到了，这里我多说无益。
ABS的匹配也就是符合国产车的主流标准，我个人不太喜欢这种静态的手感，但是实际应用起来，还是效果明显的。
这一点我问骑着去西藏的振兴，他说路上只有一次在沙石路面，后刹车介入了工作，很稳。
当然在职业车手的操作下，肯定稳的一批，但是大家呢？我亲自尝试了一下之后，新车旧车都试了，效果一样，介入比较及时，工作比较精准，这就不用太说了，国产正常水平。
再就是外观塑料件了，我们可以看到这一台跑过西藏的车身上面有四处磨损，前面这里是腿摩擦得，设计上虽然算是小瑕疵，但是恰恰说明了一点，车手会不由自主的去用腿控制车身，这得益于脚踏位置的设定，这就是上面说的运动性跟驾驭感。
后面这里磨得比较深，但是并没有摸透，这里不是后座的人腿摩擦的了，是西藏路上的行李边包摩擦了，一万多公里，摩擦成这个样子，我觉得这对于一个塑料外观件来说，难能可贵。
去西藏的路上，振兴跟虎子两个人轮流驾驶，日夜兼程，灯光够不够呢？全程原车灯光，并没有增加射灯，这就说明灯光非常够用。其中在兰州到西安段，到达西安已经是夜间10点钟，之后就是通宵达旦的跑，连续驾驶18小时，都非常的稳定。
这一点，可能让射灯厂家失望了。
骑行反馈如何？这是大家最关心的了，不管是激烈的运动驾驶还是休闲的日常代步，都有不错的驾驶乐趣体现，例如我，如果是激烈驾驶，前减震的回弹阻尼我会加大中间片上，也就是阻尼大一点，这样弯道更加稳定，如果是休闲驾驶，我会把阻尼减到最小，即便是有点薄，也都会过滤掉，剩下的细小震动，手把都会过滤，这一点看反光镜，就非常明显了，你骑车的时候，瞄一眼后视镜，会不会有那种“模糊感”？这个不会。
那么这个车维护保养是不是很麻烦呢？机油滤芯就是宗申动力TM450系列发动机一样的，非常常见，不用担心买不到，也不用担心价格昂贵，机油需要用2.7L！更换滤芯用2.9L。每次保养需要3瓶机油！这一点比较费，但是好处就是这个发动机并不需要用昂贵的全合成，当然，您需要对自己的车更加爱惜，那全合成机油伺候一下，也无可厚非。
空滤这块就比较麻烦了，侧面边盖拆起来不是特别方便，空滤海绵可以清洗反复使用，就算是给机油省点保养费吧。
轮胎，对了，轮胎。滕森的半热熔轮胎，原厂效果就非常好了，前面120-70-17。后面180.55、17的。比较常见的型号。如果对于激进驾驶还有要求的，进口的那些轮胎，也可以用在这个轮毂上！看着轮毂眼熟吗？
最后了，这个车值不值得买呢？23900元的零售价格！可以运动、可以休闲、可以长途追寻诗和远方，也可以安坐在郊区的山路旁边看看风景，还有别的需求吗？
好了，感谢大家收看，我是摩托牛仔，期待下次的新车骑行感受分享，朋友们，再见！
