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尽管二冲时代已经离我们很远了，但是江湖上的那些车、那些人、那些故事依旧在流传。这次，让我们将往事镜头对准铃木，缅怀在GP500赛道上叱咤风云的铿锵铁马RG500。
早在1971年，GP赛车手芬德雷和他的合作伙伴丹尼尔，自行设计制造了赛车，动力装置采用的是铃木T系列发动机。当年，芬德雷驾驶这辆赛车取得了阿尔斯特分站的胜利，这是首个由二冲程赛车取得的GP500组别的胜利。芬德雷的胜利，让铃木激发出强烈的参战兴趣。经过一番潜心准备之后，1974年，铃木携带全新研发的二冲程赛车RG500竞逐GP500，而赛车手就是芬德雷以及巴利·辛尼。
初次征战，铃木赛车队表现不错，辛尼驾驶RG500在法国分站上风驰电掣，仅次于卫冕冠军菲尔·雷德。次年GP500赛季，辛尼又驾驶这匹战马在6月举行的荷兰亚琛分站上扬眉吐气——当时辛尼跑在前面，紧紧咬在屁股后的是驾驶雅马哈赛车的阿戈，随后则是驾驶奥古斯塔赛车的菲尔·雷德，都是霸气十足的大牌赛车手。最终，辛尼的铃木赛车已多出半个车身的距离，获得了亚琛赛道的胜利。赛后，辛尼兴奋地说：“此前我就认识到RG500的强劲动力，在直线上我的加速总是比他们快。在终点线之前是冲刺直线赛道，我果然超过了阿戈的雅马哈赛车！”当年，辛尼还赢得了瑞典分站的胜利。
在初试锋芒、初尝战果的同时，危险也跟随而来。要知道，高转速的二冲程发动机有着天生的神经质，特别是辛尼驾驶的RG500动力尤其狂躁！而且在那个年代，基本没有电子智能辅助装置来襄助骑手，他们只能依靠自己的经验、胆识和技术，来驾驭这匹暴躁癫狂的烈马，很大程度上可以说就是在玩命！
在1975年3月举行的戴托纳200比赛上，辛尼驾驶铃木烈马疯狂加速，突然可怕的意外发生了——在第六挡转速8500r/min左右，异常兴奋的RG500已经跑到了280km/h，此时铃木赛车突然锁死，把辛尼狠狠地抛在赛道上，结果就是激烈翻滚、皮肤严重擦伤，以及左腿、右臂、锁骨、肋骨骨折！严重的伤势直接威胁着辛尼的赛车生涯，但他顽强地挺了过来，仅仅50天之后，辛尼又驾驶铃木RG500生龙活虎地出现在赛道上！
即使如此，也没能阻挡铃木RG500和辛尼攀登胜利巅峰的脚步。经过两年的磨砺之后，铃木赛车队终于在1976年迎来了真正的胜利。这年的RG500赛车动力装置作了显著改进，大缸径的二冲程发动机延长了冲程，由56mm×50.6mm调整为54mm×54mm，这台动力装置具有更强的中段转速动力。效果立竿见影，当年铃木获得了大丰收：在10个分站的比赛中，新的RG500赛车拿到了8个胜利，其中辛尼斩获了5个，队友威廉姆斯和纽波德各自拿下1个，佩特·亨恩也取得1个胜利。铃木终于实现了冠军梦想，辛尼驾驶铃木赛车RG500收获了自己的首个GP500年度冠军！
为了进一步扩大RG500的竞争力，铃木还生产销售RG500，以便非厂家车队也能驾驶RG500参加比赛。在1976年赛季，RG500显示了异常强大的实力——在前12名中，驾驶RG500的赛车手们，包括铃木赛车队和非厂家赛车队在内，共占据了11个席位！
好事成双。1977年赛季，铃木RG500 进化得越发强悍，可在转速10800r/min时爆发88.7kW，其质量只有135kg，拥有让人敬畏的动力质量比，加速能力极强，极速可达296km/h！在RG500的忠实伴随下，经验、胆识、技巧越来越丰富的辛尼显得异常强大，以锐不可挡的气势，一路过关斩将，在当年的10个分站中拿下了6个胜利，理所当然地蝉联了GP500桂冠。而且，在当年7月3日举行的比利时分站上，辛尼如有神助，RG500就像长了翅膀一样飞奔疾走，创下了217.37km/h 的平均时速，而当时GP500最快平均时速约175km/h！
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铃木RG500在1980年之后退出GP500赛场，共为铃木斩获了7次厂家冠军。但是，故事并没有就此结束，而是以另一种方式开始了新生。在1984年德国科隆举行的IFMA展会上，铃木展示的跑车RG500 Gamma抓住了众多观众的眼球，不仅名字与往日赛车相同，而且内在精神也一脉相承，武装了一颗久经赛道考验的动力心脏，即来自RG500的液冷、盘阀式进气的四缸二冲程发动机！RG500 Gamma的498mL排量发动机最大功率为69.3kW（9500r/min），最大扭矩则为71.3N·m（8000r/min），而净质量只有156kg。为了驾驭强悍的动力，RG500 Gamma武装了铝合金盒式车架，同时用上了全浮子后减震，为骑手提供极具竞争力的操控性能。简单一句话，在上个世纪80年代中期，如果你是运动分子，就会对RG500 Gamma爱不释手，因为这是性能最接近GP500赛车的市售跑车！
