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500DS的座高为820mm，小编身高165cm，可脚尖点地，在城市骑行中等红绿灯时经常单脚倾斜着地，能从容应对；在双脚着地时则需要身体直立，保持脚尖点地，相对来说城市骑行中有点费精神。
而在郊区骑行时则相对轻松许多，不过考虑到其旅行车的使用场景，风景优美的公路才是它的主战场，加上三箱和行李后，这个座高就较为友好了。
在骑行三角上，500DS进行了针对旅行的优化设计，舒适的人体工程使得它更适合长途摩旅。详细来说，500DS的上半身呈较为直立的状态，小编165mm的身高握住车把手臂较为伸展，腿部呈现较为舒展的弯曲姿势，整个人的重心被移到臀部受力，和街车那种重心前倾的姿态有着天壤之别。在长达一天的测试过程中小编并未感受到明显的劳累状态，可以感觉到即使是长时间的长途摩旅，也是较为轻松的。
500DS搭载的是自主研发的异步并列双缸水冷8气门KE500发动机，这台发动机早年搭载在其它车型上取得了不错的市场反响，无极把它用在了500DS上无疑是十分稳妥的。
KE500发动机的实际排量为471mL，最大功率35kW（8500r/min），最大扭矩43N•m（7000r/min），压缩比为10.7:1，缸径×行程67×66.8（mm），配备国际6挡变速箱。从数据上不难看出这辆车的扭矩输出偏中低转，并且缸径行程比例约为1:1。
首先来聊聊这车的提速。500DS的提速表现可以说是国产一线水平，在起步时带来的拉扯感很强。小编尝试了起步拉断油的情况，在2挡起步拉断油的情况下可以跑到表显近90km/h的时速，且在这个挡位上未感受到明显的震动反馈。
在上坡路段，500DS低扭强劲的优势也得以凸显，测试的跑山环节，小编始终保持着3挡或4挡的档位爬山，而在需要进行超车时也只需在3挡上加一把油门而已，说来就来的动力让跑山更加如意，对于匀速60km/h上山的车辆只需拧一把油门便能迅速超过，500mL排量的动力储备对于日常跑山来说，妥妥够用。
有了充足的动力储备后，500DS可以轻松达到120km/h的时速，即使是这个时速巡航，发动机表现出来的从容性也让驾驶者多了几分信心。而针对其公路旅行的定位，500DS专门配备了前120/70 ZR17、后160/60 ZR17的倍耐力天使胎，在公路上跑起来可以用“畅快”来形容。加之205kg的整备质量和1460mm的轴距也让它的稳定性维持在较高的水准，可以说这辆车在公路上行驶是非常的舒服。
“震动抑制”是这辆车的一大亮点。经过重新调校后的500DS震动表现可以用“舒适”一词来形容。这辆车的发动机在4000r/min以下震感轻微，可以忽略不计；在4000r/min—7000r/min有明显的震感，车把、座垫、脚踏传递出来的震感较4000r/min以下大，但保持在一个舒适的值；而这辆车的最大震感转速区间是在5500r/min左右，在这个转速区间，车辆震感最大，但未到手麻脚麻的程度，均在可接受范围之内。总体来说，500DS的震动抑制在国产同级别中属中上水平，所有转速区间均未出现让人难以接受的震感，无论是日常骑行还是长途摩旅都是十分舒适的。
如题说到，500DS是一辆具有运动基因的纯粹旅行车，这里所说的运动基因就体现在操控上，它的操控可以就用“运动”二字来概括。
首先是轮系组合，500DS配备的是前后17寸铝合金轮圈，配备前120后160宽度的倍耐力天使系列公路胎，这样的轮系组合无疑是更偏向于公路行走的，当然这也决定了它超强的公路性能。
500DS的重心下放较低，整车调校更偏向于运动化，配合宽幅公路胎，在日常的行驶中具有极高的稳定性。而在弯道上，它的表现更像是一辆运动街车，得益于车辆良好的调校和抓地力强的公路胎，在进弯时可以放心地去下压车身——即使是下压到磨探地钉的位置也不会出现其不利因素，出弯时再以反姿态缓慢抬起车身，那种恣意享受压弯的乐趣在它身上淋漓尽致地发挥了出来。
这还不过瘾，小编在封闭的空旷路段开始围绕起中线进行“S”形绕桩活动，在加油回油的瞬间身体跟着车辆一起倾斜，感受着前减震收放的同时享受起绕桩的乐趣。为了更大地发挥它的乐趣，小编努力将下压倾角缩至更小，让车辆前减震更频繁地工作，这个过程500DS表现出来的安定感是很让人放心的。
在测试的盘山公路上，小编小小地尝试了一下跑山的感觉，在不断加油收油的过程中向左下压车身，而后向右下压车身，感受着弯道带来的乐趣。
诚然，500DS在铺装路面上的表现也可以完完全全地称得上“运动”。日常来说，拆掉三箱即可化身街车进行跑山压弯或者其它项目。
对于一辆定位于旅行的车辆来说，不仅应有良好的公路性能，非铺装路面的通过性同样重要。500DS具有前160mm的减震行程和185mm的最小离地间隙，具备一定的烂路通过能力。
测试时小编特意找了一段烂路，500DS较强的低扭输出和205kg的整备质量还是给予了较大的帮助，在松软的泥沙路面轻松脱困，而前后KYB减震的加持也让它能从容地应对非铺装路面。这里需特别说明的是虽然500DS是更偏向于公路旅行的定位，但它的减震调校偏软，在日常的骑行中能过滤掉绝大多数的细小坑洼，即使是在非铺装路面行驶，阻尼的回弹也恰到好处，能使驾驶者保持在一个较为舒适的状态。
对于长途摩旅来说，很多摩友都比较关心的一个问题是扶车，这里小编也特意试了一下。小编身高165cm，体重58kg左右，原地倒车状态下可轻松扶起；而在原地掉头的测试中，通过将车身倾斜，利用边撑脚架为支点将车辆整体旋转180度也可是可行的。
500DS配备的是前Φ298mm双盘式，后Φ240mm盘式大尺寸碟刹盘，搭配日清卡钳和博世ABS系统，制动效能优异。由于前大尺寸双盘的刹车系统，加上日清卡钳，500DS的实际刹车表现为前刹果断，而后刹线性，在日常的行驶中盈有富余，安全系数相对较高。ABS的介入时间不会过早，而是处于一种当你需要它的时候它才会工作的状态。
但由于它的公路旅行定位，ABS不可关闭，想要用这车去感受烂路的车友就只有悠着点了，当然这车的定位就不是为烂路准备的，而是具备一定的烂路脱困能力。
无极500DS无论是外观、配置，还是定位都是一辆带有运动基因的纯粹旅行车，大油箱、骑行三角、偏舒适的避震调校、发动机的动力输出等都是为摩旅而生。“运动”的驾驭体验在为摩旅途中增添乐趣的同时，也增添了更多的可玩性。而优异的制动性能和ABS的加持充分保障了长途摩旅的安全。这样一辆集优异性能、驾控乐趣于一身的500排量级别旅行车，或许会是很多摩旅爱好者不错的新选择。
