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浙江首台摩瑞500骑行体验


贝纳利502和650MT很多摩友都接触了,呆子也给大家贡献了一个比较客观真实的对比测评。对于两个车,如何去选择,相信摩友们也有个基本判断了。(详见下方呆子测评视频)

当然还有不少摩友在犹豫,因为还有一个传说中的神车没有见到市售车测评呢?这个就是摩瑞500。



贝纳利502和春风650MT我都有骑过,体验报告也有发过,和呆子评测的基本一致,也像他说的如果注重外观和声音那么选择502,如果更注重骑行品质,选650MT。

今天有幸试骑了浙江省首台市售的摩瑞500,在山路、砂石路、泥路上进行了体验。


那么摩瑞是个什么水平呢?

外观不谈,仁者见仁智者见智。国产杜卡迪,估计会有人买来套MTS。

做工,中上等,塑料件质感和502差不多,都和MT有距离,车架焊接方面处理的比较有水准,螺丝等小配件质量上等,跟MT差不多的水平。


座高790,和502差不多,坐上去的感受也差不多,我179的身高,骑行的坐姿体验比502要稍微好那么一点点,502骑上去有点憋屈,相对还是MT的840更适合我。


下面说实际的骑行体验。

1、动力。摩瑞500的功率是35,和贝纳利502一样的,扭矩前者43,后者45,但是摩瑞500的最大扭矩要7500转才能爆发出来,贝纳利只要5000转就达到最大扭矩了。实际骑行体验500的中低转速下确实力道不大,比502要差一点,因为502车重的关系,差别不是太明显,但是后段上摩瑞要有一点优势了。

2、震动。摩瑞的震动在中低转速上比502大那么一点点,转速上来后震动反而不太明显。

3、换挡。摩瑞换挡的清晰度略显生涩,相比502要差一点。

4、操控。两个车的操控性都不错,简单说就是比较灵活,转向角度都比较大,车子开起来也比较轻盈。

有点不解的是摩瑞为什么把手把做这么宽,以我的身高臂长都觉得有点不舒服,臂展更短的摩友估计就更难受了。这点我觉得应该立即改进,直接换成502的手把就行。

5、刹车。今天试驾的是没有带ABS的基本款,有没有ABS的差别主要在刹车上,特意试了一下刹车,刹车的软硬正合适,刹车的效果也还不错,如果配上ABS应该会更好。

6、骑行平稳性。以前有个说法车子越重骑着越稳,其实不是那么回事,车子骑起来稳不稳跟车架、配重、车辆重心的关系很大。我们常说国内企业的发动机不行,其实车架、配重方面的差距也很大,在摩瑞和贝纳利502上就体现的比较明显,两个车都有这个问题,总之骑起来都不是很稳。不说跟合资车比,跟MT比差距都很明显。

7、通过性。摩瑞是辐条轮,轮胎相对的适用性更广一点。因此特意跑了一段正在修路的砂石路,以70左右的速度通过,轮胎的抓地力不错,减震、轮毂的反馈比较平顺,这一点要比502和MT略胜一筹。


后来又去泥路里试了一下,轮胎的抓地力就明显不够了,后轮打滑明显,毕竟不是越野胎

8、声音。摩瑞的声音怎么说呢,排气的有点吵,又大又杂,发动机的声音几乎听不到,算是个败笔。



其它的好像也没有了。

摩瑞作为摩托行业的新军,这么短的时间内就推出了500cc的拉力车,成为国内大排的搅局者,也加快了贝纳利502和春风650MT的上市。跟这两家国产优秀摩托企业相比,摩瑞缺少积淀和经验,所以很长一段时间内都是光打雷不下雨,广告震天响,产品看不到,几经波折,产品终于铺货,实属不易。



总的来说,这款车在做工和配套件上还是下了工夫的,比502要好,比MT差一点;辐条轮加上全地形胎,以及适中的减震,车子通过性在三辆车里算是最好的;但是在发动机、车架匹配上存在一些问题,车子行驶稳定性和震动还有很大的提升空间,超宽的车把和过吵的排气抓紧要改进掉,尤其是车把,为什么要这么宽呢?

如果给这三辆车打分的话,我打个综合分

650MT:80分

502金鹏: 70分

摩瑞500: 68分

(就车子来说,金鹏和摩瑞500半斤八两,为什么金鹏要多2分,主要是因为钱江的车辆的改进速度上比较快的,新的一批金鹏做工方面比第一批进步明显,摩瑞作为新人还有不少的路要走)

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