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作为群居动物，我们自始至终都在证明一件事——自己在群体中到底处于什么位置。
消费社会，欲望洪流裹挟。在环境和集体的影响之下，你拼命加班赚钱，却永远跟不上欲望的增长。
大家你追我赶，996都似乎成为常态。所有人都累的筋疲力竭，但整体收益并未因此提高。
汽车的出现，原本是为人类节省时间，而随着城市拥堵日盛，平均时速快要跑不过自行车。更何况还有买车、买车位、买保险、考驾照、维修保养等等时间和金钱的消耗。
随着生产工具的日新月异发展，原本该让生产工具的使用者们更为轻松，解放双手和时间，但最终结果是生产工具令劳动者更廉价。还失去了讨价还价的资格。
笔记本、手机、邮件、PPT、线下活动、应酬，汽车、房子、手表、包包，朋友圈光鲜的九宫格图片背后，是千疮百孔的疲惫。
复古文化的兴盛，似乎是低欲望群体文化的到来，人们开始怀念那个简单的时代。
大量的重叠的、日复一日的通勤，越来越多人开始放弃汽车，转而使用更便捷的摩托和电动车。试图从拥堵的消耗中，挤出一丝苟延残喘。
今年的复古风刮得更强烈，攀爬、CAFE、BOBBER，似乎，只要能跟复古沾上关系的均可，各大工厂都在尽全力寻找几十年前的老车，似是而非的模仿一下，然后借这个猪都能飞起来的风口，销售产品。
QJMOTOR，2020年在大排量跨骑车型上新品迭出，看的车友们眼花缭乱。当大家正念叨赛600什么时候到经销商处的时候，QJMOTOR的踏板车新品，悄然面世了。
历年来，钱江或QJMOTOR的踏板车产品，总给人不温不火的感觉。银刃250、利刃150、V悦110，各款踏板车产品，销量都还可以，但也或多或少存在部分不足，没变成爆款车型。
所以，没见到QJMOTOR的125T-2C实车前，脑海里的印象是本田裂行或雅马哈劲战等通路型踏板车的外观。见到车后确实愣了一下，跟想象中不大一样哦？还别说，蛮漂亮的。然后接着冒出另一个想法，三阳TINI？但细看两车差别处又极大。仅头灯略神似。
三阳TINI，令人印象深刻的就是方形大灯，在当年复古车还不流行的时候，复古风格的踏板，比同期的巧格、福禧等车型销量差太多。同时，因为排量过小，只有110cc，加上机器为国内某厂代工产品，品质较为堪忧，拉一次极速后连发动机都杂音变大，最后这款车型也就慢慢遁迹了。
QJMOTOR的125T-2C，这种轻复古风格的造型，推出的时机恰当。排量又直接以125cc出来，最大功率的6.3千瓦和最大扭矩9.0牛米，数据上直接对标了本田裂行125和雅马哈巧格125，也让战车有了试一下的兴趣。
拿到钥匙时，第一反应是拿错了，难道拿了追600的钥匙？直到按下解锁按钮，125T-2C发出解锁声音时候才知道没拿错。这套无匙启动系统有创意，钥匙芯还能单独抽出来，与轿车相似。上面的寻车按键，按下后车子便会跳几下双闪灯，夜间车棚里找车很方便。
钥匙芯可以插在电门锁上，也可直接不用。车座开启，变成了电门锁旁边的电控开关，跟日系150cc产品接近。
自带防水USB接口，全车LED灯组算是时尚加分项。
行李挂钩，针对日常使用便捷。前面的双置物盒，也可放一些随身杂物。
无声脉冲点火的使用，也给这台车增加了几分复古踏板的轻松惬意。
市区内两天的使用，行驶里程130公里，一个感觉。这车不像钱江或QJMOTOR的产品。
首先，动力够强。被轻复古的外形蒙蔽，加上以往对125cc踏板车的印象，原以为这台机器比较面瓜的，谁曾想加速力居然比姜戈150更直接。包括时速60以上拧下油门，二次加速感依旧清晰。一台125cc踏板车，极速竟能跑到表显110公里？与以往的钱江125cc踏板车产品差别明显。感觉利刃150都不如这台125T-2C猛。
其次，机器品质不错。两天时间里多次全油门极速跑，后座还载着模特小姐姐，没出磨合期的机器表现稳定。
身材小巧灵活，与电动车的通过性相当，但4.6L油箱的燃油产品，续航里程肯定秒杀频繁充电的电动产品。
座高极低，1.58米以上都轻松驾驭，模特小姐姐坐上后都要双脚着地双膝弯曲。
座桶里能放四分之三盔，全盔是没法放的。毕竟就是个复古小踏板。脚部踏板是平的，能放不少东西，站个孩子也不成问题。
从百来公里的使用效果来看，这款轻复古风格的踏板车，倒是颇为适合当下城市一族的使用诉求。简单、实用、稳定、外形还看得过去。
中国的摩托车市场很特殊化。以前出口量足够庞大，大家埋头制造，中国摩托车工业，如一头大象，年轻而臃肿，笨拙却吃的很多。当下出口受阻，国内市场消费欲望不强，这就开始考验中国摩托车工业的设计功底，中国摩托车工业，需要一匹骏马。而让这头大象变成骏马，需要很多的时间。
QJMOTOR，作为吉利旗下的新生力量，最近车型的推出不断刷新全球摩托车品牌年度车型的纪录，背靠吉利大树和民族工业设计的雄厚实力，具备成为骏马的条件。一款轻复古125T-2C，对市场脉搏的把握，以及推出的时机，都还算恰到好处，剩下的，就是市场的检验了。
