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这几天有几位车友问我一个问题，那就是目前市面上的三款主流125CC踏板车——豪爵USR125，铃木UY125，本田裂行125如何选择？
首先说明下，UY125这款车暂时还没有试乘试驾，既没有试骑体验更没有数据支持，因此这次的对比只是建立在发动机参数，配置水准，市场定位，市场反映的几个方面，有点纸上谈兵的味道，并不全面和客观，如有不当，请包涵。
UY125这款车刚刚在北京发布，价格是低配鼓刹版9380元，高配碟刹版9980元（带尾箱）。
外观上UY125的前轮终于多了一个挡泥板，这款车脱胎于UU125，所以能理解那些吐槽UU125外观土气的车友的想法，你还别说，就多了这么一个部件，看起来就是顺眼多了。外观上也脱去了UU125的劳模样子，变得更时尚和年轻化。
车身依然保持了UU125宽大的特点，长度达到了1890mm，轴距也达到了1285mm，这个数据要比裂行125和豪爵USR125要大了一圈，将三款车摆在一起，你就能明显感受到这一点。
发动机是铃木超级芯的机器，单缸风冷两气门，排量为124.3CC，最大功率为6.9Kw，最大扭矩为9.8N·m，这两个参数是衡量一款发动机动力性能最关键的数据，表现都很优异，在日系所有的同排量单缸发动机里面，排名是非常靠前的。
最大功率在三款车里面也是最大的，账面上的数据不差，这款发动机在UU125上面已经经过了考验，很优秀的一款机器，皮实耐用，动力强劲，油耗也低，体现了铃木在小排量发动机上面的实力。
配置上多了USB充电接口，全液晶显示仪表，双油门线，LED日行灯等等。
不过，座桶还是空间不大，只能放一顶半盔。
对于这么大的车身来说，这个座桶空间不能令人满意。当然，由于车身尺寸够大，坐垫长度足够，载人毫无问题。
前轮制动还是单活塞卡钳，这个就不太厚道。
当然，卡钳多少并不能证明制动能力的强弱，只是理论上如此，他与轮胎抓地，制动盘直径，活塞直径大小，制动蹄片材质，上下泵压力等因素有关，并且因为这款车也没有试骑，所以不好下结论。
前轮直径为12寸，后轮为10寸，这个比裂行125要好一点，10寸的轮胎实在是与运动不太搭边。
不过还是得吐槽一次，过了9000的价格了，就别分什么鼓刹版和碟刹版了，预计鼓刹版也不会有太好的销量，理由很简单，钱都花到这个份上了，就差那几百块钱买不起个碟刹么？
做工上有进步，从现场展示的车型来看，油漆质量尚可，光可鉴人色泽饱满，覆盖件的缝隙也很均匀，做工尚可。
再说说裂行125吧！目前国四版本价格是12280，这个价格比国三版本的上浮了大约2000元。如图。
从外观上看，这款车应该是新大洲本田颜值最为出众的踏板车型，运动范十足，线条锐利硬朗，一对LED前照灯非常酷炫，车尾短小上翘，短小精干，没有一点拖泥带水的感觉，车长为1737mm，轴距为1228mm，这个外观个人还是比较认可的，不知大家以为如何？
发动机是单缸风冷的NSC机器，排量为124.9CC，最大功率为6.57Kw，最大扭矩为9.39N·m，这个动力在日系同排量的众多发动机里面也可以排在比较靠前的位置，实际体验也还不错，整个转速范围段都比较有力，完全能满足这款以运动为主打定位的小踏板的需求。
配置也还不错，三款车里面，应该是科技含量最高的一款车，前面说了，LED前照灯逼格提升了不少，全液晶仪表科幻味道十足，前后联动制动系统，手刹，而且SMART KEY智能钥匙功能也出现在这款车上面，这个还是比较有诚意的配置。
不过前轮采用了10寸的轮胎，我对这个设计思路有点不太理解，既然是运动取向，配个这么小直径的轮胎怎么运动？而且轮胎品牌也是以耐磨为取向，抓地能力实在一般，不过前制动采用了双活塞卡钳，算是有了一点运动取向设计的意思。
当然槽点还有，第一，后减震硬，硬到影响舒适性，这个就不是运动取向能解释的。第二，坐垫比较短小，载人很不方便，而且脚踏位置不太合理，后座的人坐上边有点别扭。第三，覆盖件异响就不说了，通病。
再说说豪爵的USR125吧！目前售价是国四版9980元。如图。
这款车配备的是豪爵自己研发的ESS发动机，单缸风冷两气门，排量为124CC，缸径*行程为52.4*57.9（mm），它的行程更长，缸径更小，理论上应该扭矩也更大，因此最大扭矩达到了10N·m，并且在5000转的时候即可输出，起步加速很有力，最大功率也达到了6.6Kw，也还不错。
比较这些实际上意义并不大，在日常代步的使用中并没有太大的区别，列举这些东西只是分析这几款发动机在设计上的不同思路而已。ESS这款发动机的油耗也表现不错，百公里油耗实测只有两升多一点，也表现出色。
配置上，USR125有点不太符合以前的惯例，豪爵的车从不以配置豪华取胜，不过到了这款车这里，情况发生了改变，因为USR125是豪爵主推的一款定位相对高端的车型，不仅仅是满足代步所需，他也具备一定的玩乐性，面对的是那些讲究品质的年轻人，例如四色大屏幕液晶仪表，驻车制动器，多处LED装饰灯具，能放下全盔的座桶。
前制动为双活塞卡钳，要比UY125的单活塞看起来规格高一点。
说到做工上，相信这个没人会对豪爵在这方面的实力有异议，不论是油漆质量，覆盖件缝隙，走线规整，用料上，都处于绝对的优势。这款车不久前进行过召回，可以查阅欧耶之前的文章，里面有详细的介绍。
到了总结的时候了，下面来对三款车的定位和用途进行分析。
UY125实际上还是保持了UU125的朴素本色，在外观有了很大改进，以前很多人吐槽UU125土气，现在应该没人这么说了，还有很多人反映UY125侧面难看，我倒没觉得，挺厚重的感觉。
UY125应该是UU125的PLUS版本，在配置上适度的作了一些调整，但是并没有什么让你眼前一亮的配置，相对来说，在讨好用户群体这个方面，UY125做得还是不够，没“花活”其实也不打紧，内心实在也不错，但是问题是，它的价格还与USR125基本相同，我认为还是铃木的品牌溢价在里面起了作用，铃木标还是值两个钱的。
这款车实用性比较好，如果已经成家，买一辆踏板车除了自己使用，还要兼顾到家人，那么这款车很合适，外观不丑，载人合适，动力强劲，价格也更便宜。
而USR125明显是冲着讨好年轻人去的，外观设计更紧凑，线条洗练，没有一丝臃肿和虚胖的感觉，配置上也更加的讨巧，符合年轻人的口味，做工精细，发动机不逊色于任何合资品牌，整体实力达到了合资品牌车型的水准，是一款高品质的小排量踏板车，在定位上，他综合了裂行125和UY125的优点，时尚精致，既能玩乐也能代步通勤，适应面比较大。
裂行125的配置更丰富更高端，车身小巧，轴距更短，是三款车里面车身和轴距最短小的，运动能力应该是比较出色，科技含量高，适合那些对配置和外观有要求的年轻人，无匙启动的装置炫酷感十足，作为单人骑行的话很合适，可以满足个人玩乐和通勤的需要，如果尚未成家，可以看看这款车。
