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打破常规，以全新的视角
去解构现代美学，
优雅并饱含质感的
原创设计总是让人过目难忘
骑行中发力很迅猛，三档过百很轻松，在三档和四档之间，超车使车主非常有信心。在咱们路上常用的时速区间60/80/分别来看的话，60km时速处于五档4000转，80km处于六档4000转，这个时候发动机的表现几乎没有振动，对于其他品牌的摩托车来说，这个震动你甚至以为这是个电动车。当然，震动还是存在的，在6000转以上的时候会袭来一波7000以后趋于平顺。
在骑行中，大灯的根据环境光线自动点亮或熄灭这个功能还是比较实用的，在视频中会清晰反映出进入隧道后，感应迅速开启，以及在驶出隧道后关闭的情况，目前如果大灯在手动点亮后，在仪表上没有提示，进而容易造成在骑行中记错，到底是启动状态还是关闭状态？
在行驶过程中，定速巡航的功能很容易实现，在拨动开关之后，表盘上有很明显的绿灯提示，然后根据自己的需要使用设定就好。解除动作，包括制动切离合或者换挡，而当定速巡航启动的状态下，转动油门提速，当超车完成松开后，车辆自动回归你设定的巡航车速。转向的自动回位功能也非常实用。试驾中很有兴趣地“玩”了很多次。
我们驾驶的试驾车辆出厂都是所有参数居中配置，这个使用感觉还是比较偏日常的，应付日常的刹车转向以及路面的缝隙和减速带都展示出较为中庸的状态，在转向中感到避震器的韧性很足，配合全铝合金中空的后平叉，循迹性和驾驭感都处于较高水平。下压不“忽闪”回弹不“突兀”个人建议性格非常运动的朋友，可以再调硬一些。
曾有人质疑700排量的车前部为什么不采用双盘，在实际驾驶中发现这个单碟就已经很给力了，非常放心的减速效果，也与厂方技术人员沟通过，从车辆右侧的照片可以看出，原本有双盘的安装意图，孔位都已经预留，但是经过多方面测试之后，发现单碟就已经完全可以实现有效制动，而为了减轻簧下质量，减小高速旋转部件产生的惯性带来的不良感受，最终决定采用单盘即可。后部刹车ABS较为容易触发，在你感觉距离车轮卡死的临界点之前ABS就会介入，跳动并不剧烈。
介绍排气之前可以先听个声音
驾驶中类似鼓点的节奏声，在高转的时候也会变成嘶吼，截然不同的两种声效，这个在原地转动油门，感受并不清晰，还是请摩友试驾来听听，另外，防烫板的作用很好，在长时间驾驶后尝试用手指触摸，然后大胆的把手掌放上去，发现温度并不高。
骑行中来源于脚踏部分的振动，处于良好状态，踏板上这层橡胶也起到了关键作用，比较明显的震感存在7千至8千转之间，只是较清晰的震感，并不是双脚麻痹的情况。
实际驾驶之中类似于龟背的花纹在低速下，仔细去感受，还可以感觉到带来的胎噪与抖动，而超过40公里每小时的时候，这台车的应用与公路轮胎相差无几，过弯的时候很放心的倾侧下去，而在非铺装路面，却比普通的公路轮胎更容易稳定车身。
