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堪比同级别街车的提速
GV300S搭载的的这台排量300ml的60度V缸发动机，8500rpm爆发最大功率22kw，扭矩输出则在6500rpm输出最大扭矩25.6n.m，这个功率水平在同级别街车也属于上游水准，同时165kg的整备质量在加速方面也是不遑多让，为此我们特意找到的封闭道路进行测试，当天的天气温度23度左右，热胎之后反复多次进行测试，0到80km/h的最好成绩为4.8s而0到100km/h的最好加速成绩为7.2s。
这个加速成绩要比铃木仿赛GSX250r的10.98s好多了，同时对比春风运动型街车国三版250nk的7.1s也不遑多让，而同排量的贝纳利302S最好成绩也不过是7秒，可谓半斤八两了。
如此强悍的提速能力，要归功于这款源自韩国骁胜的V型双缸发动机，目前算是国内最强悍的V型双缸，没有之一，6500rpm即爆发最大25.6N.m的强劲低扭，非常有利于零百加速。
对于一台主打复古的bobber来说，却跑出了一流街车的速度，同时长距离的加速，测得在6档8500rpm时速度约为147km/h，此时的发动机转速上升较慢，尾速提升已不明显，但就一般街道使用以及小短途而言，GV300S的动力储备是非常足够的。
外观细节方面上与我们在工厂试驾的测试车辆差异不大，水滴型的油箱，原厂可选配的bobber单座，配合圆形的卤素灯泡，素车已经是很不错的状态了，对于追求外观的车友来说，的确是不错的选择。
驾乘体验
从公司一路骑到试驾的封闭场地，绿灯路口总有四轮司机异样的目光，不论想法如何，对于GV300s来说，外观设计还是很值得一看的，而在实际的市区驾乘中，有几次将转速维持在7000rpm以上时，脚踏位以及右侧空滤盒子位置会有高频震动，需要加档降低转速来减少震动，而手把部位的震感较小，处在可接受的范围内。
其座高非常低，160身高的双脚着地也毫无困难，加上平直的手把、较轻的车重，市区穿梭非常灵活。在市区骑行中感受最深的就是GV300S的短轴距，以及165kg较轻的整备质量，在左右变道时相当的灵活，在车流中加速也是拉扯感比较凌厉，速度上升的很快，就通勤使用来说，他的低扭是有些过于强悍了，拧油门一定要小心点。
弯道体验
弯道方面我们注重测试的是掉头弯以及弧形弯的驾驶，直线加速至3档75km/h左右，进弯前减速至2档45km/h左右，悬挂系统压缩的同时车身伴随一些摆动，不过在正常的范围内，同时驾驶车辆贴着弯心的线路，不用很大的角度就听到脚踏杆已经触底了，脚踏杆与地面摩擦的声音传来，收油的同时车身回正，回正的过程很轻松，表现很不错。
在弧形弯的驾驶中，入弯前的重刹车以及降档，使得悬挂系统有一些起伏，但车身大体是稳定的，没有剧烈的晃动，前后使用的腾森高抓轮胎在弯道中表现出应有的水准，抓地处于一个稳定的水平，在过弯的过程中信心很足。
弯道驾驶来说，我们在日常的小距离掉头是没问题，很轻松就能完成，而原厂设置的脚踏限位，在我们进行激烈驾驶时会很容易就触到地面，而轮胎仍然没有满胎，更换前置脚踏能解决这个问题，但还是建议车友们安全驾驶，不必过于追求极限，毕竟厂家对于GV300S运动巡航的定位还是准确的，更注重巡航方面的调教。
制动表现
GV300S搭配的是前后腾森高抓轮胎，这套轮胎照我们之前做加速以及弯道吃地方面都没有什么问题，同时搭配ABS的作用，在封闭场地测试的50km/h至0的最好制动成绩为10.8m，而30km/h至0的最好制动距离为3.9m。
在制动过程中，整个刹车的质感还是很可以的，前后刹车力度在三分之一时ABS泵开始工作，直至刹到停止，ABS调教的很轻柔，没有很突兀的齿感，同时整个紧急制动过程中后轮稳定，也没有车身发飘或是甩尾的情况出现。
震动抑制
车身震动方面，我们之前提到GV300S引擎的极限转速在10500rpm，发动机在7000rpm以上的转速时，脚踏位置以及右侧空滤盒的震感较强，而坐垫部位与手把部位震感抑制较好，无较强震感。经过我们用振幅仪的测量，手把位置怠速下震动幅度为0.045mm，全油门状态下最大震动幅度为0.092mm，脚踏部位的对应数据分别为0.079mm、0.404mm。由此可见，手把位置的震动抑制良好，主要是脚踏位置，在大油门过程中，振幅较大，有一定麻感，这也是V型双缸的惯有表现吧。
优点
1，水冷V缸动力充足扭力强劲，7.2s百公里加速
2，Bobber风格讨喜，设计独到
缺点
1，V型缸，脚踏位震动较明显
2，没有档显功能。
