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天昴的整车尺寸为2125*812*1300mm，轴距1370mm，最小离地间隙170mm，座高775mm，整备质量157kg。这个数据在入门级轻拉力中是比较友好的一个数据，之所以这么说，是因为它从座高到整备质量都比较友好，对于新手入门或女骑士都比较合适。
小编身高165cm左右，驾驶三箱状态下的天昴可双脚掌着地，这带来的直接好处是在等红绿灯时待车更轻松，在烂路穿行中对于车辆的掌控更从容。对于一辆定位于轻拉力的车辆来说，长途旅行中的复杂路况能够从容控车是很重要的一个点。在这个方面上，大阳为国人量身打造而推出的775mm座高无疑是非常到位的，这也照顾了部分年纪较大的骑士。
坐姿方面，天昴同样是比较友好的，全新设计的人机工程使得它更契合摩旅等长时间骑行的情况。小编的实际感受是，骑乘时上半身呈较为舒适的放松状态，腿部呈伸展的弯曲状态，坐上去给人的感觉是重心在一条竖的直线上，这样就避免了长时间骑行时肩部或腰部特别累的情况产生。
动力方面，天昴搭载了一台实际排量为189mL的单缸水冷四气门发动机，相对于传统2气门发动机来说动力提升比较明显。
天昴发动机的运行品质比较细腻，无论是前段还是后段，发力特性均比较柔顺。小编第一次试驾天昴时最大的感受，便是这台发动机的运行品质比较细腻，在国产同排量级别中排名是比较靠前的。
此次我们测试的车辆行驶里程超过了1万公里，但它的发动机表现却与新车出厂时相差无几，可以见得该车的一致性还是比较不错的。
动力表现方面，天昴作为200排量级别的入门级轻拉力，在城市骑行时车辆的加速表现是完全够用的，应对日常的超车游刃有余；而在城郊或非城市路段，它的动力也完全够单人骑行。在日常用到的安全时速80km/h区间，车辆动力余剩较大，即使向上加速，也能从容施展。
在震动抑制方面，天昴做得比较好，在整个测试期间，小编均未感受到明显的震点，这对于长途旅行来说，是比较舒适的。
操控方面，天昴157kg的整备质量和1370mm的轴距带来的优势显而易见，“轻拉力”一词被它诠释得淋漓尽致。即使装载三箱，整车的操控也不会打太多折扣。
天昴的车身平衡点非常容易掌控，整车在行驶或是怠速情况下均能以比较轻松的姿态去稳定车身，而不用刻意去修正，这使得它骑行起来非常如意。
天昴较轻的整备质量和舒适的座高，使它驾驶起来比较轻松，在城市穿行时让人放心，只要车把能通过便不用担心过不去，即使挂载三箱，低座高带来的支撑性也让人能够轻松掌控车辆，日常的城市通勤和休闲骑行非常轻松惬意。
而在离开城市后，它的“野劲”就来了，作为一辆轻拉力，自然要具备一定的烂路通过能力，天昴170mm的最小离地间隙能让它轻松应对各种路况。
在烂路上，天昴表现出来的稳定性和可控性比较好，即使在轮胎轧过凹凸不平的土堆时造成车辆重心偏移也可轻松地修正车辆重心，这和它较轻的整备质量有较大的关系。
在实际测试时，小编特意找了一处坡度较陡、路面起伏较大的松软土面来测试，结果证明，天昴在上行冲击和下行陡坡时表现出来的稳定性相当不错。在整个过程中，车辆的摇摆等均在可控范围之类，带给骑手的信心还是比较足的。
最后再来聊聊天昴的弯道性能，作为定位“拉力”，并且“十项全能”的车型，它的各方面性能表现都属于一个较为优秀的水准，其弯道性能自然也不在话下。
在弯道上，天昴表现出来的稳定性还是比较高的，在挂载三箱的状态下依然可以冲弯压弯，只是相对来说不能做出过激的压弯动作，但对于日常摩旅遇见的国道弯道之类来说，明显是绰绰有余的。
小编个人是喜欢摩旅的，所以对于“拉力”类车辆有着深刻的感受，在三箱满载的情况下，车辆的弯道性能势必会下降许多。天昴在挂载三箱情况下的表现良好，在弯道时可以适当下压车身去进行冲弯，当然这得在知道路面情况安全的前提下才行。
总之，天昴的弯道性能小编认为已经足够我们日常使用，当然，拆掉三箱后它的表现还会更加出色。
天昴在外形和配置上的诚意表现显而易见，而它在动态骑行上的表现也让人惊喜连连。作为一辆“轻拉力”，合理的坐姿保障了骑乘的舒适性，而水冷四气门的发动机又提供了充足的动力。作为200排量级别的入门级ADV，天昴的表现可圈可点，可以说它是一款既能陪伴你日常生活，又能带你去追寻远方的理想车型。
作为大阳进军玩乐化摩托车市场的代表车型，厂家对天昴的配置和表现无疑是非常用心的，这一方面表达出企业的决心和态度，另一方面也体现着大阳作为老牌厂家的技术储备。在给了诸多豪华配置后还能将价格控制下来，以天昴CBS款来说，基础版13980元、护杠版14280元、三箱版16980元，而三种版本的天昴ABS款则在同型号上只需要分别添加2000元即可，在这个市场无疑是相当具有竞争力的。因此，对于考虑入门级“轻拉力”的消费者来说，相信大阳天昴DY200-6A将会是一个非常不错的选择。
