说到声嘶力竭，我突然想起了天昴以下两个方面没有摆脱“国产车”的惯性，那就是加速进气声音，特别是在猛加油开大节气门瞬间时呼噜呼噜声音很大，但天昴又有一个特点，当稳住油门或者回一点油门后这个声音就会马上变小和瞬间消失，和发动机及排气声音浑然一体，安静下来，也就是说在匀速巡航阶段是感受不到的，这一点建议厂家在空滤设计中吸取下汽车“谐振仓”的工作原理。再就是传动系统的整体性，骑行天昴还有那种输出轴到小链轮和大链轮之间有一种配合间隙过大的感觉，通俗一点就是感觉“不紧衬”“不硬朗”，这两点我认为是多年来国产车一直没有彻底解决的问题。

前面说到，减震器反馈到手臂上过于敏感的问题在后来高速骑行中得到的印证，那就是天昴高速稳定性表现特别的好，我想这就是大阳对减震的调校侧重于高速稳定性上，毕竟是偏向公路且考虑到长途旅行车身负重的情况，偏软的减震和阻尼调校，对于中低速舒适性要好，但要应对高速中地面反馈的大力量冲击，稳定性和车身负重来说，就会顾此失彼了。

在沿黄公路延安宜川段，刚出一个隧道突然遇到了强侧风，瞬间感觉到侧风把我的身体往一侧推，但时速还在100Km左右的天昴似乎无动于衷，没有瞬间带动车身往一侧跑的力量，这个情况很惊奇，老赵之后停下车围着车转了几圈找原因。

高低可调的前风挡和油箱侧围的设计我想大阳设计师一定下了很多功夫，看着不大，但对迎面风压的控制极好，之前骑油鸟ADV最大的感受就是风吹不到膝盖，这次骑天昴同样膝盖处似乎感觉不到迎风，摩友们不妨用手去体会下，高速中你的手捂住膝盖处不会有风吹的感觉，往外离开一些瞬间风压会把你的手推向后方，这就是旅行车必要的设计，对膝盖关节的保护，年轻人可能不在意，但老骑手会知道，这是最大的痛点。

油耗和振动是摩友最为关心的问题，这次我们是满油对满油情况下，用总加油量除以总公里数，算出的结果是百公里油耗2.35L，对于休闲骑行的摩友来说2L左右的百公里油耗，真的很省钱。

振动抑制天昴做到位了，首先得力于这款水冷四气门的发动机和车架的匹配，发布会上得知发动机和整车的设计其实还是来自本田高级技术人员，所以对于小排量技术来说应该是轻车熟路，老赵特意多次进行了加减速测试寻找共振点，6档的速比配合，时速45Km后进入6档就不会脱档了，共振点的区间应该在75-80Km左右，但振动微乎其微，对于我这种喜欢骑大单缸的人来说，似乎无视，但对于纠结单缸车振动的人来说，我想说我骑过很多合资和国产200以下排量的单缸车来说，这款车抑制振动的表现是最好的。

大阳天昴DY200-6A配备的是赛福ABS系统，虽然这次骑行中没有真正遇到需要启动ABS的情况，但我还是找到几处路面附着力差的地方尝试性地试了试，没有发现提前介入的情况，系统运行还是很正常的。说到刹车，不得不说这款车的刹车特别是前制动手感非常的好，276毫米的较大刹车盘带来的效能，加上总泵和分泵的匹配，确实刹车得心应手，时速100Km情况下可以说单指都没有问题，这一点来说，不敢说比进口车好，但没有啥不能去比的。

骑行三角的设计也是天昴的一大亮点，本人身高1.8米体重100公斤，这次连续骑行了2个多小时没下车，没有感觉到哪里不舒服，特别是手把的角度设计很到位，自然舒适，这里我建议摩友手把的过度升高并不适合长途骑行，最好的角度是和身体45度左右胳膊自然下垂，一旦升高或手臂接近垂直身体，长时间骑行你会肩酸手臂痛，那是长时间站立骑行需要的。

总体来看，天昴是一款比较适合长途摩旅的车，也特别适合中老年朋友和不求激进骑行的摩友，775毫米的座高基本满足了所有人能够骑行，骑行三角完美，个子高的摩友也不会感觉到腿憋屈，157公斤的整备质量对于一款小拉力车来说也不重。原厂三箱的质量很不错，大小也很协调，手把宽度能通过的尾箱也完全能够通过，这次骑行800Km还没有发现任何的质量问题，也没有发现松动的紧固螺丝，在壶口景区乱石堆里骑行车身也很紧凑，没有松散的感觉和异响，可以说完全超出我对国产车的传统印象，除了上述进气声音和传动系统的有一些看法外，真的再很难找出其它的“骨头”。